中新社北京三月十三日電(記者 鄒輝)全國(guó)人大代表、中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福在此間說，雖然京滬高速鐵路建設(shè)已納入“十五”計(jì)劃，但目前還未排定具體的立項(xiàng)、開工建設(shè)時(shí)間表。

　　孫永福在九屆全國(guó)人大五次會(huì)議重慶代表團(tuán)駐地接受本社記者獨(dú)家采訪時(shí)作上述表示。他表示，京滬高速鐵路建設(shè)醞釀了很長(zhǎng)時(shí)間，上世紀(jì)八十年代就在研究這個(gè)問題，但真正開始作專項(xiàng)研究是在九十年代。

　　孫永福稱，鐵道部雖然已經(jīng)對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)作了大量的可行性研究，但還沒有排定立項(xiàng)和動(dòng)工的具體時(shí)間表，其原因在于要進(jìn)一步對(duì)用輪軌系統(tǒng)技術(shù)還是用磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)作深入的比較和認(rèn)證。

　　孫永福介紹，目前采用輪軌技術(shù)比較成熟。從一九六四年日本的新干線高速鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展來看，輪軌系統(tǒng)速度快，安全正點(diǎn)，效益好，沒有出現(xiàn)安全事故。磁懸浮系統(tǒng)雖然速度比輪軌更快，但由于目前世界上還沒一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮鐵路，在京滬這樣的長(zhǎng)干線上采用該技術(shù)的難題不少。

　　鐵道部負(fù)責(zé)高速鐵路事務(wù)的一位官員今天向記者證實(shí)，目前贊成采用輪軌系統(tǒng)技術(shù)的較多。這位官員說，目前關(guān)于兩個(gè)技術(shù)系統(tǒng)的單項(xiàng)認(rèn)證完成得差不多了，現(xiàn)在主要是對(duì)比兩項(xiàng)技術(shù)的綜合效益認(rèn)證。

　　孫永福向記者闡述了修建京滬高速鐵路的必要性。一是京滬鐵路沿線地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，人口眾多，運(yùn)輸市場(chǎng)需求巨大與目前的運(yùn)輸能力矛盾日益突出；二是如今旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)摹八俣�、舒適度、安全度”的要求越來越高；三是修建高速鐵路是一項(xiàng)高科技課題，可以帶動(dòng)相關(guān)的材料、機(jī)械制造、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；四是目前客運(yùn)與貨運(yùn)都擠在同一線路上，二者速度差越來越大，有必要修建高速鐵路實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離；五是修建高速鐵路是世界鐵路發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　這位副部長(zhǎng)透露，上海目前正在建設(shè)的龍陽路至浦東機(jī)場(chǎng)的“磁懸浮”高速鐵路進(jìn)展順利，明年年底有望成為世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“磁懸浮”高速鐵路。