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香港擬向美開放第五航權(quán) 每周預(yù)計增加千余航班

2002年06月21日 13:13

  中新網(wǎng)香港6月21日消息:港美航權(quán)問題經(jīng)過四年的討價還價后,雙方代表正在華盛頓進行第三輪談判。香港經(jīng)濟局局長李淑儀昨日表示,如果香港對美開放“第五航權(quán)”,每周將可以增加千多班航機,對疲弱的經(jīng)濟大有好處。

  據(jù)此間文匯報報道,李淑儀昨日出席一個商會周年會議時表示,若港美達(dá)成協(xié)議,并得到充分使用,機場使用率也會提高,六十多家在港有業(yè)務(wù)的航空公司均會受惠。但她也承認(rèn)開放“第五航權(quán)”后,未必每一間航空公司都會實時使用。

  所謂“第五航權(quán)”,簡單地說,是指伙伴航空公司的航班,由來源地到港后,在香港再接載客貨往第三國家。

  李淑儀重申,香港的“第三航權(quán)”(香港直飛其它地方)和“第四航權(quán)”(其它地方直飛香港),對現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝液娇展疽嗍种匾。另外,政府會以“?wù)實和對等的態(tài)度”,配合本港的經(jīng)濟發(fā)展、客運及貨運量的增長,與美國商討“第五航權(quán)”問題,逐步開放航空網(wǎng)絡(luò)。

  另外,機場管理局主席馮國經(jīng)亦認(rèn)為香港及內(nèi)地的航空公司已具備一定的競爭力,開放航權(quán)能促進它們的成長。他表示,全力支持政府開放航權(quán)的方向,長遠(yuǎn)來說,增加香港本地航線及航空公司的選擇,是必然的出路。

  小知識:目前所謂的航權(quán)包括八項:

  第一航權(quán):飛越權(quán)(Over Fly):一國或地區(qū)之航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土之權(quán)利;

  第二航權(quán):技術(shù)降落權(quán)(Technical Landing):一國或地區(qū)之航空公司在飛航至另一國或地區(qū)途中,為非營運之理由而降落其它國家或地區(qū)之權(quán)利,諸如維修、加油;

  第三航權(quán):某國或地區(qū)之航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)之權(quán)利;

  第四航權(quán):某國或地區(qū)之航空公司自另一國或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)之權(quán)利;

  第五航權(quán):為中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán):某國或地區(qū)之航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨,但其班機之起點與終點必須為其登記國或地區(qū);

  第六航權(quán):某國或地區(qū)之航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)(此為第三及第四自由之結(jié)合)之權(quán)利;

  第七航權(quán):某國或地區(qū)之航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外營運獨立之航線,在境外兩國或地區(qū)間載運客貨之權(quán)利;

  第八航權(quán):某國或地區(qū)之航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨之權(quán)利(境內(nèi)營運權(quán))。




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