2008年首輪國際汽車盛宴在美國底特律舉行,拉開了2008年第一場全球汽車業(yè)的角逐,而涉及面更廣的較量已經(jīng)在中國打響。
一方面,跨國汽車巨頭們在中國的勢力消長,福特汽車和豐田汽車成為挑戰(zhàn)者,大眾汽車和通用汽車欲保住老大地位;另一方面,合資品牌與自主品牌間展開角逐,自主品牌開始轉攻中高檔轎車,合資品牌則進軍10萬元以下的市場。這兩場較量已經(jīng)悄無聲息地打響。誰占上風,與之相關的汽車資產(chǎn)也將受益。
通用大眾保衛(wèi)戰(zhàn) 豐田福特追趕急
盡管進入中國時間不同,但全球排名前列的四大汽車巨頭——豐田汽車、大眾汽車、通用汽車、福特汽車都已經(jīng)在中國布局完成。2008年,這四大巨頭們將展開保衛(wèi)戰(zhàn)和進攻戰(zhàn)。大眾汽車和通用汽車成為保衛(wèi)者、進攻者為福特汽車和豐田汽車。
“豐田汽車在中國的影響力不足以體現(xiàn)其全球地位。”新華信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛告訴上海證券報,“豐田在全球其銷量排行居前,市場占有率超過10%!
正因如此,在大勝福特汽車和通用汽車后,豐田汽車正有條不紊地開始中國爭奪戰(zhàn)。在四大國際汽車巨頭中,豐田汽車進入中國的時間顯然較晚,但目前豐田汽車旗下兩家合資作企業(yè)(一汽豐田、廣汽豐田)正進入發(fā)展佳境。
“我們沒想到凱美瑞會如此成功,2007年銷量一舉突破預訂目標16.7萬輛。當初第一工廠為一款車型設計了20萬輛的產(chǎn)能,在中國汽車業(yè)內(nèi)已屬罕見的大手筆!睆V州豐田副總經(jīng)理馮興亞告訴上海證券報。2004年11月破土動工的廣州豐田,將2008年的銷售目標定為21萬輛。
一汽豐田銷售公司常務副總經(jīng)理王法長則告訴上海證券報,“2008的銷售目標為40萬輛,增幅近50%!
在豐田汽車南北各布一個棋子之際,福特汽車在長江沿線已經(jīng)布下三個基地:重慶、南京、南昌。憑借長安福特馬自達這一轎車基地,福特汽車近年來超常規(guī)發(fā)展:2007年,福特汽車公司直屬品牌(福特、林肯、沃爾沃、捷豹和路虎,不含馬自達)在華零售總銷量達到了216324臺,同比增長30%。
一向較少言語的福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋先生高調指出:“福特汽車在中國已經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段,從深耕準備期到戰(zhàn)略布局期。我們用不到5年的時間實現(xiàn)了年零售汽車20萬輛的突破。福特汽車在華已經(jīng)進入快車道,這種增長是可持續(xù)的、建立在堅實基礎上的!
正因為看好福特汽車和豐田汽車近年來的發(fā)展,長安汽車和將整體上市的一汽集團為證券市場看好。
細分市場成為爭奪焦點
2007年以前,合資汽車品牌和自主品牌之間幾乎相安無事。
以乘用車市場為例,自主品牌轎車占總銷量的三成,但自主品牌88%的銷量集中在10萬元以下的中低檔轎車;合資品牌占中國總銷量的八成,其中70%集中于售價10萬元以上的車。
但去年以來這一業(yè)態(tài)正在發(fā)生變化:中國自主品牌開始轉攻中高檔轎車,合資品牌則進軍10萬元以下的市場。日系合資企業(yè)將在中國開拓小車市場:2008年廣州豐田將推出雅力士,一汽豐田將推出新威馳。
在鄭剛看來,自主品牌在小車領域的優(yōu)勢地位缺少牢固基礎。因為從日、韓汽車工業(yè)成功的經(jīng)歷來看,小車之所以能打敗歐美企業(yè)生產(chǎn)的大車,并不完全是排量小而產(chǎn)生的節(jié)油性能,而是技術含量、內(nèi)在附加值和較為人性化的設計所產(chǎn)生的性價比優(yōu)勢。
不過,中國自主品牌企業(yè)也不乏識貨者。新進入轎車領域的長城汽車并不打算生產(chǎn)小型經(jīng)濟轎車,而是做附加值更高的A級車。
而中高級車的市場前景被看好,爭奪也將更激烈。長江證券汽車分析師易俊峰認為,“兩大因素將刺激中高級車消費,一是成品油漲價后,一輛5萬元左右的車,保值率不高,幾年的油錢和其它使用費可能就相當于一輛車的價錢了;二是財富效應驅使中國消費者購買中高級轎車,而非小型轎車,這在2007年已經(jīng)有明顯體現(xiàn)!
在商用車市場上,占據(jù)明顯優(yōu)勢的自主品牌也有了新的挑戰(zhàn)。盡管在重卡領域,售價較貴的國際品牌如沃爾沃、MAN不具備競爭優(yōu)勢,但隨著消費升級,中高檔重卡的市場空間開始打開。一旦沃爾沃、MAN全速啟動中國合資項目,則濰柴動力、中國重汽將腹背受敵。(吳瓊)
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