近來，由于華晨研發(fā)副總裁趙福全、奇瑞研究院院長許敏的相繼離職，引起人們對汽車企業(yè)自主開發(fā)、對海歸高級技術(shù)人才等更深層面問題的關(guān)注。加上此前長城汽車研究院院長韓志玉與長城汽車友好分手，這種關(guān)注就愈來愈強(qiáng)烈。

　　在國內(nèi)的汽車產(chǎn)品自主開發(fā)上，如果說華晨、奇瑞和長城是一面面迎風(fēng)而立的旗幟，那么同為海歸人士的趙、許、韓等人在一定意義上就曾經(jīng)是颯爽英姿的旗手。應(yīng)該說，選擇回國效力，趙、許、韓對國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)環(huán)境、對各種困難是有足夠的思想和行動(dòng)準(zhǔn)備的，而他們的成果也是顯著的。但是，短短兩三年時(shí)間過去，竟然不約而同地選擇了離去，其中是不是有很多值得我們行業(yè)和企業(yè)反思的東西。

　　首先，在自主開發(fā)上，我們的一些企業(yè)有沒有操之過急的情況，使一些習(xí)慣于遵從產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律、按部就班、循序漸進(jìn)的海歸們難以適應(yīng)。這種理念上的激烈碰撞，最終導(dǎo)致他們還是選擇了“回游”。

　　汽車產(chǎn)品的開發(fā)是一個(gè)科學(xué)、規(guī)范的過程。比如，目前國際上汽車產(chǎn)品開發(fā)所遵循的開發(fā)過程是：概念——設(shè)計(jì)——驗(yàn)證——生產(chǎn)，所開發(fā)出的產(chǎn)品只是自主創(chuàng)新過程的副產(chǎn)品，而創(chuàng)新能力的培養(yǎng)才是自主創(chuàng)新的主產(chǎn)品。這也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、不斷創(chuàng)新的根本，也是企業(yè)能夠在競爭中取勝的前提。

　　但是，出于開拓市場的需要，加上開發(fā)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)儲備有限、資金相對不足，也許還有其他種種因素，目前有些自主品牌的企業(yè)難免要“大干快上”地出產(chǎn)品。如果不幸遭遇到“放衛(wèi)星”式的自主研發(fā)，作為海歸出身的職業(yè)技術(shù)官，他們的承受能力應(yīng)該是有底線的。一旦底線有可能被突破，他們的選擇也就不言而喻了。

　　同時(shí)，自主研發(fā)絕不是像人們喊一喊口號那么簡單，需要扎扎實(shí)實(shí)、持續(xù)不斷地工作。記得2001年初，記者在采訪國內(nèi)某大集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)，他就曾說過，以往，我們的產(chǎn)品開發(fā)常常是“階段式”的，需要的時(shí)候，一鼓作氣沖上去了，與當(dāng)時(shí)的先進(jìn)水平并不相差很多。但是沒過幾年，又滑下去了。原因何在？就是沒有持續(xù)的開發(fā)與改進(jìn)，沒有不間斷的積累。

　　正如這位國內(nèi)企業(yè)家所看到的一樣，而這些海歸們充分體驗(yàn)過國內(nèi)外兩種不同體制下的產(chǎn)品開發(fā)，在無力扭轉(zhuǎn)“大局”之時(shí)，他們也許只有選擇離職。

　　其次，在如何看待海歸們的作用，怎樣對其業(yè)績的評估或認(rèn)定上，我們的相關(guān)企業(yè)或部門，是不是給海歸們以足夠的支持與理解，創(chuàng)造一個(gè)相對寬松、相對長遠(yuǎn)、相對合理的外部環(huán)境，使之具有足夠的發(fā)揮空間呢？

　　海歸們的成就有目共睹。比如，趙福全在華晨工作期間，組建了精干的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從當(dāng)初的十幾個(gè)人到目前的600多人；建設(shè)起完整配套的研發(fā)體系，擁有七大部門、22個(gè)處室；確立了產(chǎn)品開發(fā)流程以及數(shù)據(jù)庫等。已成功地開發(fā)出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、M2轎車和M3轎跑車平臺，M4業(yè)已做出樣車。據(jù)稱，在趙福全的主導(dǎo)下，華晨的研發(fā)規(guī)劃已經(jīng)做到了2012年。

　　同樣，在奇瑞的3年間，許敏率領(lǐng)奇瑞的技術(shù)人員建立了完整的汽車研發(fā)體系和研究流程，并培養(yǎng)起發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也相繼面市。而韓志玉也通過自己的積極努力，與長城汽車的同事一道，不僅使CUV產(chǎn)品——哈弗通過嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)安全碰撞試驗(yàn)，而且還展開中小排量轎車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目的研發(fā)。

　　海歸歸來的初期，一些企業(yè)由于高級研發(fā)人員稀缺，也沒有產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，更沒有自主開發(fā)的積累，企業(yè)的經(jīng)營者對海歸唯命是聽，使企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能夠邁入正確的軌道。但是，一旦企業(yè)有了一定成績，或者遭遇些許挫折之后，又對海歸們的做法失去耐心，甚至難以接受不同的理念，離職也就是海歸們唯一的退路。

　　當(dāng)然，由于理想與現(xiàn)實(shí)之間存在一定的距離，海歸“回游”的事情以前曾經(jīng)有過，以后也還有可能發(fā)生。而“回游”之后也不乏再“回歸”的。關(guān)鍵是怎樣從產(chǎn)業(yè)層面、從企業(yè)層面上為海歸們創(chuàng)造一個(gè)更好的環(huán)境。畢竟，發(fā)展中的中國汽車工業(yè)需要“海歸”，自主品牌汽車企業(yè)需要“海歸”。(第一財(cái)經(jīng)日報(bào)　張宇星)