隨著社會的快速發(fā)展，汽車在人們生活中的重要性與日俱增，而與此相伴的則是汽車交通事故的發(fā)生率和交通事故中的傷亡人數(shù)。如何在發(fā)展汽車工業(yè)的同時有效降低重大交通事故發(fā)生率，盡可能實現(xiàn)高效和安全的統(tǒng)一，是當今世界許多人關心并為之努力的課題。ESP電子穩(wěn)定程序就是目前為止最應當廣泛推廣的汽車安全技術。

　　一、何為ESP

　　ESP是Electronic　Stability　Program　電子穩(wěn)定程序的縮寫。它是由世界上最大的汽車零部件供應商德國博世(Bosch)公司于1997年首先批量生產(chǎn)的汽車主動安全系統(tǒng)。十年來ESP電子穩(wěn)定程序不斷改進，始終是針對汽車制動器作用的最先進的安全設備。

　　一組驚人的數(shù)字在呼喚著先進安全系統(tǒng)的普及：每年全世界有約60萬人死于汽車交通事故；在中國，每年死于交通事故的人數(shù)為9萬，在交通事故中受傷的人數(shù)更是多達46萬。而三分之二的汽車重大交通事故都與失控、側滑有關。幸運的是以“防止側滑”為目標的ESP可以改變這一切：自奔馳品牌的全部車型裝配ESP以來，其產(chǎn)品發(fā)生的重大交通事故比例下降了42%。專家推測，在不同的道路狀況下，ESP可以將重大交通事故發(fā)生率降低35%～50%，也就是說每年可以挽救約25萬人的生命，并使約百萬人免遭傷殘之苦。

　　用最簡明的語言來概括ESP汽車電子穩(wěn)定程序的作用就是“防止側滑”。隨著高速公路網(wǎng)絡在全世界的不斷發(fā)展以及其他交通環(huán)境的不斷改善，汽車的行駛速度越來越快，車輛高速行駛時出現(xiàn)的側滑、失控也就越來越多地成為發(fā)生交通事故的主要原因。當車輛迅速躲閃道路上的障礙物，或以很高的速度駛過彎道的時候，也包括車輛一側車輪快速軋過雨水冰雪的時候，汽車往往會因嚴重的受力不平衡出現(xiàn)側滑，進而造成失控、翻滾，很有可能釀成車毀人亡的慘劇。按照物理公式的計算結果，失控的車輛理論上是可以被駕駛員重新調整回正常狀態(tài)，但這要求駕駛員在百分之幾秒的時間內(nèi)就要將方向盤打上幾圈，并且不能打多一點也不能打少一點！大家都知道，人的反應速度是有限的，動作的速度是有限的，操作的精準度也是有限的，所以在實際中往往是再出色的駕駛員也無法拯救突然失控的汽車。

　　此時，ESP電子穩(wěn)定程序就可以大顯身手。通過遍布在全車多處的傳感器，ESP電子穩(wěn)定程序可以得到數(shù)據(jù)，并計算出車輛實際行駛軌跡與駕駛員希望的行駛軌跡間的差值。一旦這一差值達到某個可能出現(xiàn)危險的數(shù)字時，ESP電子穩(wěn)定程序就會獨立地針對某一只車輪進行力度適當、時間短暫的制動，使車輛以被制動的車輪為轉軸，向著駕駛員希望的行駛軌跡旋轉，從而令車輛的行動狀態(tài)恢復平衡，使?jié)撛诘氖鹿驶�險為夷。

　　值得一提的是，ESP可以使車輛的行駛狀態(tài)盡可能接近物理極限，卻不可能突破物理極限。也就是說，即便你的愛車擁有ESP電子穩(wěn)定程序，你也不可盲目地開快車。舉個例子，如果你一定要用150公里的時速通過限速80公里的彎道，那么包括ESP在內(nèi)的所有安全系統(tǒng)都無法避免事故的發(fā)生。此外，由于ESP是一個原理簡單，卻要求工作極其精密細致的系統(tǒng)，是在車型開發(fā)時同步進行調教的，因此，ESP只能在汽車制造商的生產(chǎn)線上進行安裝，而已經(jīng)購買未配備ESP的汽車則不可能在4S店，更不可能在街邊的維修店加裝ESP，這也算是并不那么“平易近人”的先進科技留給人們的遺憾吧。

　　二、中國市場中的ESP

　　ESP電子穩(wěn)定程序的先進性已無需懷疑，但它目前在中國市場上的裝配率卻令人失望。截至2006年底中國的汽車制造商只能為3%的汽車提供ESP，而這可憐的3%也基本都是25萬元以上的高檔轎車。是什么原因使九成以上的國產(chǎn)車不能裝配ESP呢？

　　是技術瓶頸使得ESP的大量裝配難以實現(xiàn)嗎？不是！在中國生產(chǎn)的許多車型在其歐美版本上都可以提供ESP，所以對他們來說想將ESP帶入中國幾乎不存在任何開發(fā)成本和技術問題。

　　是成本原因將ESP變成了只有貴族才能享用的“奢侈品”嗎？不是！其實一輛裝配ESP的汽車成本只增加1000～3000元，與多數(shù)公眾的接受范圍相吻合。

　　是中國消費者對自己生命不珍惜，不愿為先進的ESP埋單嗎？更不是！調查中100%的人在得知ESP的功效后希望對其進行進一步了解，并對目前中國市場ESP裝配率之低表示不滿。還有84%的受訪者在購車時愿意重點考慮裝配ESP的車型。

　　那么是什么原因使ESP在中國市場裝配率如此之低呢？歸根結底還是公眾在認識上的不足以及行業(yè)主管部門的輕視。

　　ESP技術已引入量產(chǎn)十余年，但中國作為世界上第二大汽車消費市場，這里的消費者卻對其了解甚少。筆者曾對近百名20至50歲，且對汽車有不同程度接觸的受訪者進行問卷和談話調查，雖然其中63%的受訪者聽說過ESP電子穩(wěn)定程序，但是只有15%的人能夠基本說清楚ESP的作用。這與消費者對于安全氣囊和ABS的認知程度形成了強烈的反差。

　　作為ESP的發(fā)明者，博世公司對于這項消費者無法直接購買的技術做了很多廣告。這已經(jīng)非�？少F了�？墒怯捎贓SP電子穩(wěn)定程序的命名與ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR防滑差速鎖等安全系統(tǒng)一樣，由三個令人費解的字母和一串高深莫測的翻譯組成，想讓中國的消費者弄清它們的區(qū)別和聯(lián)系并不容易。筆者認為給它一個中文名，比如“ESP逸安電子穩(wěn)定程序”也許并不是個壞主意。

　　然而即便大家記住了“ESP”也并不足夠。由于產(chǎn)權等原因，電子穩(wěn)定程序沒有一個統(tǒng)一的名稱：大眾等公司使用ESP電子穩(wěn)定程序(本文采用這一名稱)；寶馬公司、馬自達公司則有DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；豐田公司使用VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)；本田公司擁有VSA車輛穩(wěn)定性操作系統(tǒng)；日產(chǎn)公司則使用VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然原理相同，可是一般人都會被這些繁雜而難尋規(guī)律的“縮寫”搞得一頭霧水，更無法弄清楚它們之間的異同。

　　ESP作為一種電子程序，不像安全帶和安全氣囊一樣直觀、實在。它細膩的工作也令駕駛者難以察覺，是個真正的“無名英雄”。這導致許多消費者感覺不到它的存在，在很大程度上令它變得難以接受。

　　同時我們不得不承認，我國媒體在宣傳、介紹ESP方面力度不夠，無論是文章篇數(shù)還是文字量都和這樣一項關乎數(shù)以萬計人的生命的技術不相稱。既然消費者不了解ESP，廠商也就趁勢會避開ESP的裝配，省下那一點成本更好地投入到“價格戰(zhàn)”的斗爭之中。有一實例可以很好地說明這一點：2007年中期，國內(nèi)一款定位于13萬～18萬元的高檔家用轎車上市，本款車由于全線不提供ESP遭到了專業(yè)人士的不滿。其制造商在接受媒體采訪時說：“此車上市之后，如果消費者對加裝ESP的呼聲很高，那么我們會很快提供�！卑肽甓噙^去了，從該款車型的持續(xù)熱銷可以看出由于消費者的不知情，未提供ESP并未影響其市場受歡迎度，制造商明明有能力為消費者提供ESP，卻在揣著明白裝糊涂。

　　ESP在中國裝配率低的更重要原因是，政府有關部門和行業(yè)主管部門對此重視不夠，沒有通過優(yōu)化其社會影響力來起到應有的推動作用。由于有關部門沒有就ESP的裝配對生產(chǎn)廠家提出任何強制性要求或引導建議，各廠商為爭取更大的利潤空間就不積極主動地在產(chǎn)品上配備ESP。

　　三、裝配ESP應列入中國汽車的行業(yè)標準

　　汽車安全技術水平與無數(shù)人的生命息息相關。先進的安全技術應最大限度地為人們所享有，而不應成為富有車主顯示財富的工具。

　　正是本著“科技服務大眾”的思想，近幾年來世界上一些發(fā)達國家已先后頒布法令，強制要求或積極引導ESP技術的使用。例如美國于2007年4月通過文件，要求2011年9月以后所有在美國市場銷售的總重低于4.54噸的車輛必須將ESP列為標準配置；歐洲一些國家也以不同方式積極引導和鼓勵ESP盡可能普遍地在各種車型上安裝，2006年底其新注冊的車輛已有45%裝備了ESP。

　　國外的先進經(jīng)驗值得借鑒。既然ESP電子穩(wěn)定程序可以有效地降低重大交通事故發(fā)生率，從而挽救許許多多人的生命，我們就應該通過立法的形式使其成為中國汽車的行業(yè)標準。這樣做體現(xiàn)了以人為本的思想核心，有利于和諧社會的建設。

　　隨著人們對“生命無價，敬請珍重”的更深更廣的理解，以行政方式提高汽車的安全行駛水平已具備了廣泛的社會基礎。調查中94%的受訪者在了解ESP之后都希望它能盡快成為所有中國汽車的標準配置。(龔在研）