中新網(wǎng)11月17日電 曾經(jīng)有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，哪些運(yùn)動(dòng)是世界上最具危險(xiǎn)性的？最后的結(jié)論是：賽車(chē)。具體而言，最危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目分別為：達(dá)喀爾拉力賽、F1賽艇、F1賽車(chē)、滑雪、滑浪，這被稱(chēng)為“世界體育五大高危運(yùn)動(dòng)�！边@其中，包含了兩項(xiàng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，這自然讓賽車(chē)成為了冒險(xiǎn)和危險(xiǎn)的代名詞。那么，開(kāi)賽車(chē)到底有多危險(xiǎn)呢？

　　與危險(xiǎn)性有關(guān)的幾個(gè)因素：

　　一、賽程艱苦，賽事殘酷

　　達(dá)喀爾拉力賽的危險(xiǎn)性就是由此而來(lái)，賽事一般會(huì)從法國(guó)或非洲北部出發(fā)，參賽車(chē)手要用兩到三個(gè)星期的時(shí)間穿越非洲大地，全程約一萬(wàn)公里，在一望無(wú)垠的熱帶沙漠里，車(chē)手們要經(jīng)過(guò)砂石、荒漠、泥濘、公路、草原、農(nóng)田等各種地形，更要經(jīng)受高溫、沙暴的殘酷考驗(yàn)，最終才能艱難地完成比賽全程，這都讓這項(xiàng)賽事成了名副其實(shí)的“地獄之旅”，而幾乎每年都有人葬身黃土與沙丘之中的賽事也成了不折不扣的“魔鬼賽事”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在第1屆到28屆達(dá)喀爾賽中，共有52名車(chē)手及賽事人員在賽程中喪生。

　　二、車(chē)速太高

　　這一類(lèi)運(yùn)動(dòng)以F1最為典型，它占據(jù)了人類(lèi)陸地運(yùn)動(dòng)的極限速度，經(jīng)常超過(guò)300碼的時(shí)速讓任何觀看比賽的人都驚心動(dòng)魄、口瞪目呆。在這樣的速度下，輕微的碰撞微小的偏差都可能引起極大的事故。

　　如果單從速度上講，F(xiàn)1的危險(xiǎn)性可以比達(dá)喀爾高出3倍，但同時(shí)F1的工程師們也更追求賽車(chē)行駛的安全性，盡管如此，我們還是看到很多令人膽戰(zhàn)心驚的瞬間發(fā)生在賽道上，其中最令人痛惜的便是在1994年的圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，車(chē)王塞納在撞車(chē)事故后殞命賽場(chǎng)。此后F1賽車(chē)的安全性能大幅提高，但是依然無(wú)法避免類(lèi)似99年舒馬赫撞斷腿之類(lèi)的事件發(fā)生，在去年F1加拿大站上，庫(kù)比卡也發(fā)生了比塞納更為嚴(yán)重的撞車(chē)事故，他的寶馬賽車(chē)直接撞在賽道中央的水泥墻上，導(dǎo)致賽車(chē)四輪全飛、車(chē)體粉碎，整個(gè)賽車(chē)幾乎灰飛煙滅，但所幸的是車(chē)手并沒(méi)有大礙。

　　在賽道上，僅靠幸運(yùn)是無(wú)法避免危險(xiǎn)的，94年塞納身亡后，F(xiàn)1也強(qiáng)力推進(jìn)了各車(chē)隊(duì)對(duì)賽車(chē)安全性的提高。當(dāng)然，場(chǎng)地和各種嚴(yán)格規(guī)則的限制，也讓場(chǎng)地賽車(chē)比越野和公路賽具有了更高的安全性。

　　三、安全設(shè)計(jì)是否齊備

　　塞納的事故發(fā)生后，國(guó)際汽聯(lián)大刀闊斧地對(duì)安全措施進(jìn)行了改革。例如，1995年宣布F1各車(chē)隊(duì)必須統(tǒng)一使用3.0升V10引擎；所有賽車(chē)必須在賽季前通過(guò)嚴(yán)格的碰撞測(cè)試；取消光頭胎的使用，改用開(kāi)槽的輪胎。

　　而對(duì)于車(chē)手本人，也不斷推出措施加大安全系數(shù)：頭盔采用更輕便的樹(shù)脂、聚乙烯及碳纖維構(gòu)成，減輕重量減少了車(chē)手頸部機(jī)械受傷的可能性；車(chē)手肩部的安全帶，從2厘米增加到3厘米，確保車(chē)手在最短的時(shí)間內(nèi)離開(kāi)被鎖住的車(chē)艙，增厚的安全帶，可以承受將車(chē)手和整個(gè)座位一起從座艙拉出的重量；強(qiáng)制F1賽車(chē)安裝漢斯(HANS)系統(tǒng)，最大限制減少車(chē)手頭部和頸部在事故發(fā)生時(shí)所承受的沖擊力。這一切都是在塞納去世之后大力推行的，他的離去改變了F1發(fā)展的軌跡與方向。也在很大程度上引領(lǐng)了世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。

　　四、車(chē)手對(duì)規(guī)則的重視程度

　　在一項(xiàng)賽事中，會(huì)有各種各樣的規(guī)則來(lái)約束車(chē)手，表面上是限制了車(chē)手的發(fā)揮，或是給他們的行動(dòng)造成不便，但實(shí)際上卻是為了保障車(chē)手的安全，同時(shí)也能保證賽事的正常進(jìn)行。例如各類(lèi)汽車(chē)賽事對(duì)惡意超車(chē)和撞車(chē)會(huì)處以重罰，便是考慮到車(chē)手的安全。

　　今年6月，有“中國(guó)飛車(chē)王”美譽(yù)的著名賽車(chē)手徐浪在俄羅斯參加穿越東方拉力賽時(shí)，因?yàn)榈趵K突然斷裂導(dǎo)致拖車(chē)吊鉤擊中面部，不幸離世。而當(dāng)時(shí)他就忘了戴上頭盔，按照賽事規(guī)定，處于賽事期間的車(chē)手都必須佩戴頭盔。

　　五、賽事“瘋狂”程度

　　徐浪是一個(gè)令人痛惜的事例，這也足夠引起國(guó)內(nèi)各賽事主管部門(mén)及車(chē)手的關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)賽事由于起步較歐美等國(guó)要晚，賽事級(jí)別相對(duì)較低，而在賽道及賽事安全性上基本參照國(guó)際汽聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)內(nèi)的汽車(chē)競(jìng)技相對(duì)來(lái)說(shuō)更為安全，即以國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的方程式賽事——AGF亞洲方程式國(guó)際公開(kāi)賽來(lái)講，雖然1.8升排量的AGF賽車(chē)能在8500r/min的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出200馬力，在4100r/min時(shí)爆發(fā)出172N•m的扭力，而且賽場(chǎng)上的頂尖車(chē)手也往往將賽車(chē)開(kāi)到極致，但在統(tǒng)一的賽道內(nèi)，發(fā)生嚴(yán)重事故的機(jī)會(huì)依然很少。有人曾經(jīng)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生事故的比率，其實(shí)往往比社會(huì)交通事故要低。

　　在10月下旬結(jié)束的AGF北京站上，上海永久車(chē)隊(duì)的張臻東在第一回合決賽中撞到了賽道防撞墻，車(chē)體嚴(yán)重受損，但身體安然無(wú)恙，讓這場(chǎng)意外的撞車(chē)變得有驚無(wú)險(xiǎn)。AGF的賽車(chē)嚴(yán)格遵循了國(guó)際汽聯(lián)的同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：座艙內(nèi)的駕駛員頭部保護(hù)裝置，車(chē)身前部的碰撞系能結(jié)構(gòu)、車(chē)載防火系統(tǒng)以及注油系統(tǒng)都具有較高的標(biāo)準(zhǔn)；座椅采用了輕質(zhì)、堅(jiān)硬的碳纖維材料，配以經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證的可調(diào)式六點(diǎn)安全帶，車(chē)手可以被牢牢地固定在座艙內(nèi)，加上車(chē)手頭頂?shù)姆罎L支撐環(huán)，最大限度地保證了車(chē)手的安全。

　　總之，賽車(chē)的艱苦、急速等因素決定其成為了一種危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，但是賽事主管部門(mén)和車(chē)手如果能多加注意、嚴(yán)格照章辦事，便能在呈現(xiàn)極速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，將危險(xiǎn)系數(shù)降到最小。