火車“咔噠”聲將告別高原
8月21日早晨，當(dāng)我們從格爾木車站踏上西寧開(kāi)往拉薩的N917次車時(shí)，列車已經(jīng)晚點(diǎn)近一個(gè)半小時(shí)。
“西寧到格爾木的既有線路正在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)整治，為了配合工程需要，列車運(yùn)行有所延誤。”列車員解釋說(shuō)。
1984年建成通車的西格既有線長(zhǎng)814公里，由于受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件制約，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)不到如今的速度和運(yùn)量要求。今年7月，青藏鐵路公司確定了包括道床清塞、更換軌枕、補(bǔ)充道碴和換鋪無(wú)縫線路在內(nèi)的既有線補(bǔ)強(qiáng)整治工程。
在中鐵工程一局海晏焊軌基地，記者看到閃光焊機(jī)發(fā)出耀眼的火花，20條25米長(zhǎng)的鋼軌從焊軌車間一端依次輸入，另一端一條500米長(zhǎng)的焊接長(zhǎng)軌緩緩滑出。這些長(zhǎng)軌將換掉由25米鋼軌鋪設(shè)的舊線路，焊接起來(lái)鋪成新的無(wú)縫線路。
和舊線路比起來(lái)，在無(wú)縫線路上運(yùn)行將更為流暢高效，噪音和磨損降低，舒適度和安全度提升。舊路軌和火車車輪碰撞發(fā)出的“咔噠”聲將告別青藏高原。
復(fù)線建設(shè)明年全線貫通
“青藏鐵路西寧至格爾木段現(xiàn)已完成復(fù)線470公里，計(jì)劃明年全線建成復(fù)線�！鼻嗪Ｊ「笔￠L(zhǎng)李津成向媒體透露。
和既有線補(bǔ)強(qiáng)整治工程的熱火朝天比起來(lái)，復(fù)線的全線建設(shè)似乎有些冷清和低調(diào)。但李津成的表態(tài)使青藏鐵路的這一最新規(guī)劃又開(kāi)始吸引眾多的目光。
“聽(tīng)說(shuō)初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了，初步方案也出來(lái)了，現(xiàn)在鐵道部正在組織專家做鑒定。”工程師許治國(guó)說(shuō)。
既有線和復(fù)線既有區(qū)別又是互補(bǔ)的。去年8月鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在考察青藏鐵路建設(shè)時(shí)就提出，要把既有線改造和復(fù)線建設(shè)結(jié)合起來(lái)，同步進(jìn)行，盡快擴(kuò)大西格段運(yùn)輸能力，從根本上解決該段運(yùn)輸緊張現(xiàn)狀。
可以預(yù)計(jì)，明年“兩條腿走路”的計(jì)劃完成后，從西寧到格爾木段實(shí)現(xiàn)雙軌雙向高速通車，客貨運(yùn)輸緊張的狀況將得到緩解，車輛晚點(diǎn)的狀況將大大減少。
確保48小時(shí)北京抵達(dá)拉薩
“既有線改造作為青藏鐵路的配套工程，我們所做的一切都是為了效率：時(shí)速達(dá)到120公里的要求，和新建復(fù)線的設(shè)計(jì)時(shí)速基本匹配，確保北京至拉薩48小時(shí)到達(dá)�！惫こ處熛男掳l(fā)說(shuō)。
現(xiàn)在，北京到西藏的大部分鐵路線路運(yùn)行條件已經(jīng)非常好，但有幾段制約著運(yùn)行速度。家住陜西的中鐵一局新運(yùn)公司宣傳負(fù)責(zé)人杜芳棟對(duì)此深有體會(huì)。西安站作為隴海線上的大樞紐站，是北京到拉薩的經(jīng)停地之一，因?yàn)榫�路繁多，滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響到北京到拉薩列車的運(yùn)行效率。為此，西安決定建一個(gè)北繞線，從北面繞開(kāi)西安城，將原來(lái)隴海線的客車放到北繞線上，加快經(jīng)停的青藏鐵路客車的運(yùn)行速度。
從今年的西格段既有線改造到明年的復(fù)線全線貫通，青藏鐵路作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，自7月1日試運(yùn)行后發(fā)展建設(shè)的腳步一直沒(méi)有停止。
“7月1日通車前我們努力解決的是青藏鐵路有沒(méi)有的問(wèn)題，而現(xiàn)在則是有了以后追求更高速度更多運(yùn)量的效率問(wèn)題�！倍欧紬澅硎�。
來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)海外版》，作者：任成琦
