汽油價格漲了近10%，就是這3毛錢的上漲，使油價近期成了絕對的熱門話題：消極抱怨牢騷滿腹者有之、建設性地研究如何省油者有之。

　　然而，汽油價飛漲，卻讓筆者又想起了柴油車。

　　提起柴油車，人們總是會把它和尾氣超標、發(fā)動機噪音大、技術落后聯(lián)系到一起。但實際上，現(xiàn)在的柴油車已經今非昔比：

　　最大的特點，柴油車非常省油。假如以寶來1.6LTDI柴油車和寶來1.6L汽油車為例。寶來柴油車每百公里實際油耗大概在6.3L，現(xiàn)在0號柴油每升4.04元；而如果開1.6排量汽油車，百公里實際油耗在10L左右，而93號汽油每升現(xiàn)在是4.26元。家用車一般一年行駛2萬公里，柴油車的用油費用為5090元、汽油車的用油費用為8520元，一年僅油錢即可節(jié)省3500元。如果是出租車，以每天行駛300公里為例，更是能節(jié)省18000元。

　　柴油車別的優(yōu)點也不少，因為柴油機的省油特點，柴油車比汽油車的二氧化碳排放量少20%-30%。同時，柴油機比汽油機的扭矩更大，也就是平時所說的勁兒大。此外，柴油機使用壽命也遠遠超過汽油機。

　　這么多的優(yōu)點，難怪甚至奔馳、寶馬這樣的高級轎車也都紛紛推出自己的柴油車。

　　事實上，在過去的5年中，美國以柴油作為動力燃料的汽車的銷售增長了56%。2004年，西歐新登記的轎車中有50%是柴油車。在法國和奧地利，柴油車比例甚至高達60%至70%。

　　為什么國內柴油車發(fā)展一直并不很快呢？據(jù)稱，目前國內有很多因素制約著柴油轎車的研發(fā)與市場發(fā)展，其中最重要的是柴油的品質問題。隨著柴油發(fā)動機技術的發(fā)展，新的技術將更加依賴于高品質的燃油。然而，目前國內大部分地區(qū)的柴油品質根本無法滿足最新的符合歐洲Ⅲ、Ⅳ排放標準的柴油機技術的使用要求。含硫量較高的燃油會對柴油機的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及后處理器造成影響，并產生一系列售后服務問題。因此，解決國內柴油品質是發(fā)展柴油車的當務之急。(北京晨報　修宇)