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　　　大陸民航總局二日核準(zhǔn)華航、長榮、華信、立榮四家民航業(yè)者提出的飛越大陸空域申請，自五日起，華航和長榮的客、貨機可率先“抄近路”，總計一年可節(jié)省約四億元燃油支出及超過兩千小時的飛行時數(shù)；華信與立榮亦于七日起跟進，“取道”大陸空域。

　　每年節(jié)省4億元燃油費

　　　眾所周知，由于國際油價暴漲，扁當(dāng)局為協(xié)助島內(nèi)航空公司節(jié)省經(jīng)營成本，于八月初宣布開放島內(nèi)航空公司飛越大陸領(lǐng)空。大陸民航總局二日也核準(zhǔn)這個決定，宣布自五日零時起生效。合計四家島內(nèi)航空公司每周將有九十三班飛歐洲、中南半島、南亞及中東的客貨運班次，獲準(zhǔn)飛越大陸空域。預(yù)估政策開放后，每年省下的燃料費將高達數(shù)億元。

　　　誠如大陸民航總局強調(diào)的，臺灣的航空公司飛越大陸空域，將有利于節(jié)省飛行時間、降低經(jīng)營成本、提高營運效率、增強競爭力，非虛言。此次大陸當(dāng)局既無堅持要透過協(xié)商處理，又沒有以“對等、互惠”為由要求飛越臺灣空域來刁難，反而無條件核準(zhǔn)臺灣民航業(yè)者的申請，對當(dāng)前“政冷經(jīng)熱”的兩岸關(guān)系而言，實不乏善意。

　　應(yīng)進一步實現(xiàn)客貨運包機

　　　事實上，兩岸在航空領(lǐng)域能進一步合作的議題與范疇還有很多，實現(xiàn)客貨運包機應(yīng)是現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急。經(jīng)由今年春節(jié)臺商包機透過“澳門協(xié)商模式”采“雙向、對飛、多航點、不中�！边\作的經(jīng)驗，兩岸當(dāng)局好不容易折中拿捏“客貨運包機循澳門模式一起協(xié)商”的平衡點，應(yīng)盡速由口頭提議階段進入實質(zhì)協(xié)商的行動層次，以便早日落實。

　　　無獨有偶的是，第一班由香港直飛臺中清泉崗國際機場的港聯(lián)航空包機，也于三日晚上抵臺；從三日起到七日共飛五個往返航班，為搶手的臺港線增加新航點。香港包機的啟動象征著臺灣中部地區(qū)觀光大門已開，扁當(dāng)局不宜植基于選舉的政治考量，反而應(yīng)透過包機及未來定期航班，帶動臺灣中部地區(qū)觀光產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟繁榮。

　　兩岸直航已無可回避

　　　我們認(rèn)為，為因應(yīng)兩岸文化經(jīng)貿(mào)交流頻密之大勢，盡速實現(xiàn)兩岸直航已無可回避。扁當(dāng)局若故步自封，只有開放飛機飛越大陸空域，或只搞權(quán)宜性的香港直飛清泉崗的包機，甚至僅思貨運包機便捷化而并非真心樂見兩岸客運包機定期化，不進一步開放兩岸直航，則不但無法有效解決臺商的經(jīng)營困境，也不能建構(gòu)兩岸正常化的交流秩序。反觀國民黨主席馬英九二日表示，如果國民黨重新執(zhí)政，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)兩岸直航，節(jié)省時間與金錢，真正照顧到臺商與兩岸人民的利益。(摘自香港文匯報；作者：潘錫堂)