中新網(wǎng)9月21日電 據(jù)香港文匯報報道，深圳機場飛行區(qū)擴建初步確定融資方案出臺，深港機場合作再次成為關(guān)注熱點，但據(jù)深圳機場有關(guān)負責人介紹，深港機場4年的合作談判一直陷入僵局，根源在于雙方對深圳機場定位差異太大。

　　　據(jù)稱，在業(yè)務(wù)分工方面，香港方面曾提出了業(yè)務(wù)整合方案，要求將所有的國際業(yè)務(wù)歸入香港機場，而所有的內(nèi)地業(yè)務(wù)給深圳方面，即“深主內(nèi)港主外”，香港機場與深、珠兩機場的合作以“深圳協(xié)助香港攬取往返外國的內(nèi)地公民客源”為模式。

　　　而深圳機場內(nèi)部人士認為，深圳機場本身發(fā)展相當不錯，沒有必要也幾乎不可能接受這樣的方案。統(tǒng)計資料表明，深圳機場2004年全年旅客吞吐量達1,424.45萬人次，貨物吞吐量49.6萬噸，穩(wěn)居全球機場50強之列。香港方面提出的方案，深圳方面難以接受。

　　　隨著內(nèi)地民航總局明確首都、浦東(上海)、白云(廣州)為中國三大樞紐機場，深圳機場已修正與廣州同為南中國樞紐機場的定位，新定位是“南中國貨運門戶機場”。

　　據(jù)深圳機場集團董事長楊進軍表示，雖然夾在香港和廣州兩個樞紐機場中間，但深圳機場也不是一般的干線機場，應(yīng)堅持“客貨并舉，以貨為主”，逐步構(gòu)建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主干航線的國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)，在兩大機場的夾縫中尋找一條合適的發(fā)展道路。

　　　據(jù)深圳機場有關(guān)負責人介紹，深圳機場要成為珠三角的貨運門戶機場，與香港機場的聯(lián)動必不可少。深圳機場正與海關(guān)一起，探索和香港機場實現(xiàn)一站式的“無縫中轉(zhuǎn)”，即內(nèi)地某地的貨物出口，先運到深圳，再經(jīng)香港出口。但深圳機場的定位是“客貨并舉，以貨為主”，與港方提出的，將深圳定位成香港機場的附屬機場是完全不同的，因此不能接受香港機場的議案。

　　　據(jù)深圳機場內(nèi)部人員回憶，深港雙方難以妥協(xié)的焦點，還來自合作順序方面。主要是深圳機場希望與港方先通過業(yè)務(wù)合作，雙方達到一定滿意程度再相互換股進行資產(chǎn)合作。而香港方則要求必須先解決資產(chǎn)權(quán)的問題，再進行業(yè)務(wù)合作。