中新網11月14日電 第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會于11月7日在福州開幕，來自海峽兩岸的32名專家學者進一步探討了建設臺灣海峽通道的意義與可能方案，并爭取形成有關臺灣海峽通道建設的提案草案。

　　據(jù)今天出版的《解放軍報》報道，2005年初，國家交通部對外宣布中國今后20年的《國家高速網規(guī)劃》，其中包括有一條從北京到臺北的高速公路。這也意味著臺灣海峽通道建設已正式列入了國家交通長期規(guī)劃之中。

　　建設臺灣海峽通道的設想，最初是由清華大學21世紀發(fā)展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明于1996年提出的。從1998年至2003年，兩岸專家學者已先后舉行了四次關于建設臺灣海峽通道的研討。據(jù)介紹，探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。

　　在前四屆研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。其中，三種方案中的北線方案，路線長約122公里，是三個方案中最短的，并且由于歷史上該路線從未發(fā)生過超7級的大地震，被專家一致看好為臺灣海峽通道的首選路線。探討中的北線方案將在福建福清和平潭島之間興建大橋，再由平潭島挖海底隧道至臺灣新竹。

　　目前連接福清與平潭島的平潭跨海大橋項目已獲得國家發(fā)改委批準正式立項。此線全部建成后，將把福州與臺北連接起來。

　　學者們指出，臺灣海峽通道，其建造及施工總量初步估計為三峽工程及英法海底隧道工程的3倍以上，造價排除物價因素將在4000億到5000億元人民幣之間。

　　目前，跨越臺灣海峽海上交通時間約在4小時以內，空中交通時間在半小時以內，而建成臺灣海峽通道后，陸路交通時間可縮短至半小時，這將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強海峽兩岸國際競爭力。臺灣橋梁專家邱守巒表示，臺灣海峽通道一旦建成，將成為連接兩岸的“臍帶”，極大地促進兩岸的經濟建設。(李云鵬 王峰)