中新社廣州十一月二十八日電 (王華 常青)記者今天從廣州地鐵公司獲悉，廣州軌道交通四號(hào)線(xiàn)首列車(chē)已經(jīng)在山東青島下線(xiàn)，該列新車(chē)的問(wèn)世令廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)又創(chuàng)下兩個(gè)第一：全世界首條中大運(yùn)量的線(xiàn)性電機(jī)線(xiàn)路；全國(guó)第一個(gè)采用直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛技術(shù)的軌道交通線(xiàn)路，標(biāo)志著中國(guó)地鐵車(chē)輛的研制水平漸與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，對(duì)推動(dòng)中國(guó)城市軌道交通事業(yè)具有重要的意義。
直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛是非粘著驅(qū)動(dòng)方式地鐵車(chē)輛，與傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)車(chē)輛相比，具有工程造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)成本低、噪音低、爬坡能力強(qiáng)、曲線(xiàn)通過(guò)能力強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)越性能，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。目前世界上只有加拿大、日本兩個(gè)國(guó)家擁有此項(xiàng)技術(shù)，全球有十余條地鐵線(xiàn)路采用該車(chē)輛。
與廣州地鐵一、二、三號(hào)線(xiàn)相比，四號(hào)線(xiàn)因?yàn)橛懈呒苘?chē)站，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，不僅要鉆地底，過(guò)珠江，還要上二十多米高的高架線(xiàn)路，要求列車(chē)必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)是無(wú)法勝任的。廣州地鐵大膽采用直線(xiàn)電機(jī)傳動(dòng)，利用電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車(chē)動(dòng)力，列車(chē)爬坡能力千分之七十，遠(yuǎn)大于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車(chē)輛，成功解決了四號(hào)線(xiàn)客觀困難。
四號(hào)線(xiàn)的直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛采用的徑向?qū)蜣D(zhuǎn)向架，可讓車(chē)輛通過(guò)最小半徑六十米的大轉(zhuǎn)彎，這樣既為軌道線(xiàn)路設(shè)計(jì)提供了較大的選擇范圍，還增加了車(chē)輛有效使用地面空間的能力，可有效減少車(chē)輛段的規(guī)模，使土地資源得到最大限度的利用。除此之外，四號(hào)線(xiàn)還具有列車(chē)故障運(yùn)行能力:即在損失四分之一動(dòng)力，且列車(chē)搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運(yùn)行一個(gè)往返。
直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛在中國(guó)尚屬空白，研制過(guò)程中，青島南車(chē)四方機(jī)車(chē)股份公司通過(guò)創(chuàng)新與引進(jìn)相結(jié)合的技術(shù)路線(xiàn)，該列車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到七成以上。
廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)車(chē)型為特別的L型，采用國(guó)際先進(jìn)的VVVF交流傳動(dòng)技術(shù)，鋁合金車(chē)體，具有重量輕、耐腐蝕等特點(diǎn)，車(chē)內(nèi)裝有先進(jìn)的故障診斷、信息顯示、CCTV監(jiān)視、火災(zāi)預(yù)警等系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度為每小時(shí)九十公里，每節(jié)車(chē)每側(cè)設(shè)置三套塞拉門(mén)。車(chē)廂以淺白色為主色調(diào)，車(chē)體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車(chē)外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足，車(chē)內(nèi)清爽優(yōu)雅，并設(shè)有無(wú)聲電視、閃燈報(bào)站地圖，列車(chē)具有全自動(dòng)駕駛功能。
據(jù)悉，廣州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)(奧林匹克至沖尾)線(xiàn)路全長(zhǎng)四十六點(diǎn)六公里，二0一0年全線(xiàn)貫通。下月底開(kāi)通十四點(diǎn)一公里的大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)段，將有兩列新車(chē)投入試運(yùn)營(yíng)使用。完
