中新網(wǎng)2月20日電　　東風(fēng)標(biāo)致206已經(jīng)開始銷售，而北京現(xiàn)代雅紳特也即將上市。以此為標(biāo)志，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的競爭全面展開�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》載文認(rèn)為，既然是“經(jīng)濟(jì)型”，市場和消費(fèi)者對(duì)這一層面轎車的價(jià)格也是最敏感的。

　　文章指出，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格并不經(jīng)濟(jì)。5年前，上海通用生產(chǎn)的賽歐以“十萬元的小別克”先聲奪人，價(jià)格從10萬元至12萬多元，贏得雪片一樣飛來的訂單。而先于賽歐上市的夏利2000，價(jià)格更是高達(dá)13萬多元。

　　消費(fèi)者熟悉了廠家的概念炒作之后，一些定價(jià)過高的經(jīng)濟(jì)型轎車開始滑坡。經(jīng)過短暫的熱銷，夏利2000的產(chǎn)銷急轉(zhuǎn)直下，最后廠家不得不停產(chǎn)這一車型。從表一可見，夏利2000及其后續(xù)車型上市5年，產(chǎn)銷分別只有5萬多輛，平均每年產(chǎn)銷只有1萬輛。

　　很可惜，一些廠家并沒有吸取教訓(xùn)。2002年4月8日，上海大眾正式向市場推出1.4升POLO，其價(jià)格為12.75萬～14.8萬元。從2002年到　2005年的4年間，兩廂POLO　累計(jì)銷售不到10萬輛；而三廂POLO在3年時(shí)間里，累計(jì)銷售不到5萬輛。

　　從消費(fèi)者方面來講，你可以是高品位、高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，但是不可以曲高和寡，否則市場就會(huì)用事實(shí)教訓(xùn)你；從企業(yè)層面上說，受高價(jià)格、高利潤的驅(qū)動(dòng)，自然會(huì)有更多的對(duì)手卷入競爭，迫使你的優(yōu)勢在頃刻之間化為烏有。(張宇星)