中新社北京三月十三日電 (記者 周音)中國鐵道部正式向原國家計(jì)劃委員會(huì)提交《興建京滬高速鐵路建議書》已近十個(gè)年頭了，如今，這份《建議書》終于有了下文——國家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站今日正式對(duì)外公布，新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書已獲國務(wù)院批準(zhǔn)，并正式立項(xiàng)。

　　近十年來，京滬高速鐵路是采用高速輪軌還是磁懸浮技術(shù)久議不決，備受人們關(guān)注。鐵道部部長劉志軍稱，京滬高速鐵路經(jīng)過充分論證，采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌。

　　據(jù)悉，京滬高速鐵路一次建成線路為一千三百二十公里；全線按最高時(shí)速三百五十公里設(shè)計(jì)；運(yùn)行時(shí)速可達(dá)三百公里。專家預(yù)測(cè)，建成后的京滬高鐵，一站直達(dá)運(yùn)行時(shí)間將為五個(gè)多小時(shí)。

　　此外，該條鐵路在建設(shè)資金方面采取市場(chǎng)化融資方式，并吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　京滬高速是中國修建高速鐵路的首個(gè)項(xiàng)目，在“十一五”規(guī)劃中，中國的高速鐵路里程預(yù)計(jì)將達(dá)到一點(diǎn)二萬公里。