最近，伊朗核問(wèn)題日趨緊張，美英媒體甚至暴出了喊打之聲。另一邊，非洲第一大產(chǎn)油國(guó)尼日利亞南部產(chǎn)油區(qū)的緊張局勢(shì)也看不到改善的跡象。然而，美國(guó)夏季用油高峰即將到來(lái)，這使得美國(guó)政府公布的汽油庫(kù)存大幅下降的消息，終于引發(fā)了市場(chǎng)的不安情緒。油價(jià)在4月第一個(gè)星期回沖到每桶67美元的高位，一度突破了68美元關(guān)口，創(chuàng)下近3個(gè)月以來(lái)的新高。盡管美國(guó)原油儲(chǔ)備充足，但這些非市場(chǎng)因素引起的“恐懼感”仍然把油價(jià)牢牢支撐在60美元以上。
油價(jià)降低的希望看來(lái)遙遙無(wú)期，不少美國(guó)人已開(kāi)始面對(duì)現(xiàn)實(shí)，表示他們將通過(guò)減少用車(chē)來(lái)對(duì)付高油價(jià)。在最近的CNN/今日美國(guó)/蓋洛普的調(diào)查中，48%的美國(guó)人表示他們已經(jīng)明顯減少了駕駛里程。另外，超過(guò)一半的受訪(fǎng)者(54%)表示，由于油價(jià)過(guò)高，他們已經(jīng)削減了家庭的其它開(kāi)支。談到最近兩年因高油價(jià)而賺足眼球的油電混合動(dòng)力型汽車(chē)，57%的美國(guó)人表示在換下一輛車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮。
選擇減少駕駛在低收入的美國(guó)人群中尤其普遍，分水嶺就在50000美元。那些家庭年收入少于50000美元的受訪(fǎng)者多數(shù)(59%)表示：由于汽油大幅漲價(jià),他們已經(jīng)減少了駕車(chē)出門(mén)。而家庭年收入超過(guò)50000美元的受訪(fǎng)者當(dāng)中只有36%這樣做。
在應(yīng)付高油價(jià)的問(wèn)題上，相對(duì)于減少駕駛，收入較高的美國(guó)人更可能選擇削減家庭的其它支出。收入超過(guò)50000美元的美國(guó)人中48%的表示，他們明顯削減了其它方面的家庭支出。收入低于50000的美國(guó)人中有60%這樣做。
對(duì)于那些快被高油價(jià)壓彎了腰的美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)因?yàn)楦∮颓揖邷p稅功能而吸引力大增�；旌蟿�(dòng)力車(chē)采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套互補(bǔ)工作模式，在啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，車(chē)子僅靠電力驅(qū)動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛行駛速度升高(一般達(dá)40km/h以上)或者需要緊急加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并開(kāi)始輸出動(dòng)力；在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用。因此，這類(lèi)車(chē)型在節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力性能等方面都優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)。
在本次調(diào)查中，57%的美國(guó)人表示，如果替換現(xiàn)有車(chē)輛，他們會(huì)認(rèn)真考慮購(gòu)買(mǎi)或者租用一輛混合動(dòng)力汽車(chē)；但40%的美國(guó)人表示他們不會(huì)這樣做，另外的3%的人表示不確定。
在購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的興趣方面，性別和地區(qū)差異沒(méi)有什么影響，只是混合動(dòng)力車(chē)對(duì)年輕人和中年人的吸引力超過(guò)老年人。年齡在18到49歲之間的美國(guó)成年人中有64%表示，他們買(mǎi)下一輛車(chē)時(shí)會(huì)認(rèn)真考慮換成混合動(dòng)力車(chē)。而在50到64歲這一年齡段的人當(dāng)中，有這一想法的人僅有55%；到了65歲以上這個(gè)年齡段，這個(gè)比例甚至降到了39%。
由于混合動(dòng)力車(chē)通常比同等節(jié)油性能的非混合動(dòng)力車(chē)價(jià)格高出不少，因此買(mǎi)這種車(chē)也不一定更省錢(qián)。據(jù)報(bào)道，由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)低于預(yù)期，福特汽車(chē)公司已決定不再增加對(duì)福特Escape型越野混合動(dòng)力車(chē)的投入。分析家認(rèn)為，這一部分是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的Escape車(chē)比混合動(dòng)力型Escape便宜很多，以至于節(jié)省的油錢(qián)還不夠補(bǔ)償最初的購(gòu)買(mǎi)成本。
美國(guó)的汽車(chē)業(yè)界人士則表示，混合動(dòng)力車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)應(yīng)該會(huì)被這一車(chē)型的技術(shù)創(chuàng)新概念和環(huán)保優(yōu)勢(shì)所打動(dòng)，不會(huì)僅僅為了表面節(jié)省開(kāi)支而選擇買(mǎi)或不買(mǎi)。這一觀點(diǎn)在調(diào)查中也略有印證，收入較高的美國(guó)人比低收入者(62%比55%)更傾向于購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)。
混合動(dòng)力車(chē)的燃料效率優(yōu)勢(shì)在城市駕駛時(shí)最為明顯，但這一“賣(mài)點(diǎn)”似乎并沒(méi)有從消費(fèi)者的選擇中體現(xiàn)出來(lái)。在這一調(diào)查中，住在城區(qū)的受訪(fǎng)者(58%)同住在郊區(qū)(58%)或農(nóng)村(50%)的美國(guó)人相比，對(duì)這一類(lèi)型汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲并沒(méi)有很大差異。
(李月 ，《華盛頓觀察》周刊)
