中新網(wǎng)5月16日電　　據(jù)北京晨報報道，除了南汽羅孚，在乘用車領(lǐng)域，南京汽車集團(tuán)的兩大項目南汽新雅途和南京菲亞特卻在今年相當(dāng)火爆的汽車市場成為無人喝彩的邊緣化企業(yè)。

　　新雅途是南汽與波導(dǎo)公司共同投資2.5億元在無錫建立的一個汽車制造基地，從2004年9月第一輛新雅途上市，到現(xiàn)在才銷售了5000多輛。而南汽的另一個主力企業(yè)南京菲亞特日子也不好過。“世界家轎王”的口號南京菲亞特已喊了好幾年，可是它的年銷量從沒超過5萬輛。2005年，銷售了3萬多輛，形勢仍未見任何好轉(zhuǎn)。今年一季度，全國乘用車市場銷售猛增了60%以上，可南京菲亞特還是沒有新車來打開市場，只能推出所謂的“炫彩版”，在車身顏色上做點文章，其結(jié)果就是份額繼續(xù)下降。無奈之下，派力奧、西耶那等車型在“五一”前再次降價3000元。

　　眼看兩大項目都在市場受挫，南汽只好另找新親家，這就誕生了羅孚項目。3月份，南汽羅孚項目正式定名為“名爵”，項目總投資28.15億元，現(xiàn)已全面啟動。南汽從MG羅孚收購的大部分資產(chǎn)，大部分設(shè)備被分拆進(jìn)4500個集裝箱，已全部運(yùn)抵南京。緊張的設(shè)備安裝工作業(yè)已展開。

　　與此同時，南汽已開始以名爵項目為龍頭，打造以南汽工程研究院為核心的自主創(chuàng)新體系。南汽計劃把南汽工程研究院建成國家級的汽車工程研究中心，，在“十一五”末期，形成同時承擔(dān)2-3個車型的主導(dǎo)聯(lián)合開發(fā)能力和規(guī)模。

　　據(jù)了解，目前的南汽在中國汽車市場的地位已經(jīng)從上個世紀(jì)末的全國第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在虧損線上。而在乘用車領(lǐng)域，南京菲亞特的市場份額還在下滑，新雅途還掙扎在生死邊緣，它們都無法給名爵項目提供輸血的功能。在外部，上汽的羅孚項目已搶占了先機(jī)，因此對于南汽來說，名爵項目存在極大風(fēng)險。(楊鈞)