中新網(wǎng)6月15日電　　發(fā)改委近期有望正式發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》，《通知》明確規(guī)定，“所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的條件；現(xiàn)有企業(yè)異地建廠，還必須滿足產(chǎn)銷量達(dá)到批準(zhǔn)產(chǎn)能80%以上的要求”。另外，《通知》還要求：“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)體系建設(shè)，在消化引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)�！�

　　《中國(guó)青年報(bào)》載文對(duì)此評(píng)論，認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題和自主創(chuàng)新被緊密的聯(lián)系在一起。文章認(rèn)為，解決產(chǎn)能過(guò)剩必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新。

　　首先，中國(guó)的汽車產(chǎn)能過(guò)剩主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。據(jù)悉，中國(guó)整車企業(yè)超過(guò)150家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)大約80多家，跨地區(qū)跨部門兼并重組的難度仍然大。另外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，升級(jí)換代及技術(shù)進(jìn)步緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過(guò)大，技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能、環(huán)保車型比例相對(duì)較小，作業(yè)類專用車技術(shù)水平與國(guó)際相比還有較大差距，運(yùn)輸類專用車由于技術(shù)水平和門檻不高，有過(guò)剩的苗頭。

　　據(jù)悉，從2002年到2005年，中國(guó)汽車工業(yè)投資增速均超過(guò)了40%，2003年更達(dá)82.6%，2005年中國(guó)汽車工業(yè)投資額超過(guò)了1000億元。汽車生產(chǎn)能力相應(yīng)急劇擴(kuò)大，到2005年，實(shí)際生產(chǎn)汽車615萬(wàn)輛，產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)、日本。巨額的投資不僅沒(méi)有換來(lái)自主創(chuàng)新技術(shù)，相反還面臨產(chǎn)能過(guò)剩的威脅，同時(shí)行業(yè)集中度低、產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�程度低，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、底盤系統(tǒng)等核心部件的集成能力仍較薄弱，亟待突破。

　　其次，從產(chǎn)業(yè)鏈條的角度上看，產(chǎn)能過(guò)剩一般集中于產(chǎn)業(yè)鏈條的最低端，表現(xiàn)為那些沒(méi)有科技含量、只要有足夠的投資任何企業(yè)都可以生產(chǎn)的行業(yè)和產(chǎn)品領(lǐng)域。也就是說(shuō)，所謂的產(chǎn)能過(guò)剩是因?yàn)槿狈χ�識(shí)產(chǎn)權(quán)和科技含量的粗放型的生產(chǎn)方式所導(dǎo)致。

　　產(chǎn)能過(guò)剩是生產(chǎn)層次低下的一種表現(xiàn)而已，其本質(zhì)是過(guò)剩行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的失調(diào)，而其根本原因正是由于研發(fā)和技術(shù)的落后。顯然，只有自主創(chuàng)新才是這一問(wèn)題的根本解決之道。專家分析稱，也就是自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)的軟肋，導(dǎo)致中國(guó)盡管產(chǎn)量居世界前列，但還遠(yuǎn)不是汽車大國(guó)，更不是強(qiáng)國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)既沒(méi)有一個(gè)世界級(jí)的自主汽車品牌，也沒(méi)有一家世界級(jí)的汽車企業(yè)，且尚未掌握大多數(shù)先進(jìn)核心技術(shù)。

　　“國(guó)家正在研究調(diào)整汽車行業(yè)相關(guān)政策，對(duì)汽車企業(yè)新增產(chǎn)能提出一些自主創(chuàng)新方面的要求”。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司副司長(zhǎng)辛國(guó)斌告訴記者，隨著新一輪調(diào)控的開(kāi)始，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要性將被不斷提及，與此相對(duì)應(yīng)的，新建汽車合資企業(yè)和跨類生產(chǎn)汽車產(chǎn)品將不再輕易審批。

　　“產(chǎn)能過(guò)剩既是一種壓力和考驗(yàn)，又是一種機(jī)遇和挑戰(zhàn)”，辛國(guó)斌認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平和企業(yè)實(shí)力是否強(qiáng)大，關(guān)鍵要靠擁有自主創(chuàng)新技術(shù)和自主品牌，只有既堅(jiān)持自主創(chuàng)新，又加強(qiáng)品牌建設(shè)，才能切實(shí)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)快速持續(xù)的發(fā)展。

　　媒體資深人士也認(rèn)為，自主創(chuàng)新不是少數(shù)人就能干成的事業(yè)，它不僅需要國(guó)家的支持，也需要全民的智慧。黨的十六屆五中全會(huì)把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略擺在了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的突出位置，要求把自主創(chuàng)新作為制定“十一五”規(guī)劃的著力點(diǎn)，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，形成一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

　　在談及產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題時(shí)，發(fā)改委官員認(rèn)為，零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專業(yè)化水平較低，自主開(kāi)發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開(kāi)發(fā)步伐，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的一個(gè)突出表現(xiàn)�！盀榇�，第四屆中國(guó)汽車創(chuàng)新論壇的主題就是——‘十一五’規(guī)劃與企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略，并圍繞創(chuàng)新型汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)問(wèn)題展開(kāi)深入探討”。該負(fù)責(zé)人稱，隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和完善，中國(guó)汽車行業(yè)有望在未來(lái)五年，基本形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力和水平。(黃少華 )