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青藏鐵路在中國鐵路系統(tǒng)中首次采用全球定位技術(shù)

2006年06月20日 18:30

     來自鐵道第一勘測設(shè)計院的消息,剛剛?cè)貫通的青藏鐵路是亞洲第一條采用GSM-R鐵路無線通信系統(tǒng)的鐵路。此外,它還是亞洲第一條采用GSM-R來傳輸用于列車控制的安全數(shù)據(jù)的試驗鐵路,并采用雙重覆蓋的解決方案增強了系統(tǒng)的可靠性。 中新社發(fā) 井韋 攝

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  中國鐵路部門將首次在青藏鐵路機車監(jiān)控與管理中采用全球定位系統(tǒng)(GPS),同時結(jié)合在全線采用的無線數(shù)字移動通信技術(shù),對即將開通運行的青藏鐵路實現(xiàn)數(shù)字化的調(diào)度指揮與管理。

  “青藏鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)運用了很多新技術(shù),是一條真正意義的‘?dāng)?shù)字化鐵路’”。青藏鐵路公司有關(guān)負責(zé)人對記者說:“它代表了中國鐵路未來建設(shè)的方向!

  由西寧至拉薩的青藏鐵路全長1956公里,是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。平均海拔4000米以上的地段達960公里。由于海拔高,不適宜人長期居住和工作,青藏鐵路全線45個車站,只設(shè)置了7個有人車站。

  為此,中國鐵路部門在青藏鐵路建設(shè)過程中,引進和開發(fā)了具有國際領(lǐng)先水平的新技術(shù)和新裝備,采用先進的GPS衛(wèi)星定位技術(shù),并與無線數(shù)字移動通信技術(shù)(GSM-R)相結(jié)合,調(diào)度部門和列車都配備GSM-R專用手機、海事衛(wèi)星電話,對鐵路實行數(shù)字化管理,改變傳統(tǒng)的運輸指揮方式。

  在設(shè)在西寧的指揮中心,記者了解到,對青藏鐵路正在運行的列車,指揮中心可以根據(jù)全球定位系統(tǒng),測量并追蹤列車所在的方位,隨時了解列車的運行狀況。同時,火車司機也可以隨時知道列車行駛的具體位置。他們之間可以通過專用手機即時聯(lián)絡(luò)。

  GPS系統(tǒng)是一個高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航、定位和定時的多功能系統(tǒng),已在很多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,中國的上海、天津等城市在公共汽車、出租車等行業(yè)普遍采用了這項技術(shù)。

  過去,中國鐵路行車調(diào)度指揮部門了解列車運行位置,主要是根據(jù)列車在行駛中車輪擠壓激活埋在軌道中的電路傳導(dǎo)出的信息來判斷。列車由于運用的是車載無線通信電臺,信號覆蓋范圍小,也不夠穩(wěn)定,列車司機與調(diào)度指揮部門互相聯(lián)系,都必須通過列車行駛中的附近車站中轉(zhuǎn),不夠即時直接。

  青藏鐵路采用GPS全球定位系統(tǒng),與機車車載計算機、無線數(shù)字專用手機結(jié)合后,可以實現(xiàn)機車和地面之間列車控制信息的實時傳送,達到控制列車運行的目的,確保列車安全運行。

  青藏鐵路西寧至格爾木段全長814公里,于1984年投入運營。2001年6月,青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設(shè)。歷經(jīng)5年建設(shè),2005年10月竣工。今年7月1日,青藏鐵路開通試運營。

  專家指出,未來5至15年,中國快速鐵路和高速鐵路還會有很大的發(fā)展。鐵路提速和客運專線網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的行車調(diào)度指揮系統(tǒng),需要高度可靠、高度安全,以及透明、雙向、大容量的車地安全和調(diào)度指揮信息傳輸通道。青藏鐵路對這些先進技術(shù)的采用將為中國鐵路建設(shè)提供很好的示范。

  2005年底,中國鐵路總營業(yè)里程達到7.5萬公里,到2020年,鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里。(來源:新華網(wǎng),作者:記者張濤、錢榮、呼爾帆)

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