中新社北京六月二十九日電 題:青藏鐵路功在當(dāng)代利千秋
中新社記者 王永志
一票難求,旅游升溫,媒體聚焦……全長近二千公里且跨越世界屋脊的青藏鐵路,隨著七月一日全線開通試運行日子的臨近,就像夏日的天氣:熱。
眾所周知,通往圣城拉薩的路途,要經(jīng)過廣袤的凍土區(qū)、無人區(qū)等“生命禁區(qū)”。有外國專家就曾斷言:要在這里修建鐵路“幾乎不可能”。然而,提前一年時間建成的青藏鐵路,卻使幾乎不可跨越的“天路”成為現(xiàn)實,并在世界鐵路史上,創(chuàng)下多項中國和世界紀(jì)錄,堪與自然界的造化昆侖珠峰媲美。一言以蔽之:功在當(dāng)代,利在千秋。
可以這樣說,青藏鐵路全線通車是中國人強國夢圓的一個體現(xiàn)。把青藏鐵路同內(nèi)地連接起來,早在孫中山《建國方略》里就有所體現(xiàn),也是中國各族人民久遠(yuǎn)的憧憬。但是,在內(nèi)憂外患的舊中國,只能是一個美麗的幻影。
上世紀(jì)五十年代,鐵道部派出第一支考察隊,邁出了考察進藏鐵路籌建的第一步。在六十年代期間,中國遭遇了罕見的自然災(zāi)害,以及財力物力等因素的制約,不得不停下前進步伐。
到了一九七三年,毛澤東在北京會見尼泊爾國王比蘭德拉時再次提出進藏鐵路的建設(shè)問題,將之提到重要議事日程。然而,囿于國力薄弱以及高原、凍土等筑路技術(shù)難題,比蜀道難上加難的青藏鐵路也難有“出頭天”。
時光老人把日歷翻到二十一世紀(jì),秉承發(fā)展才是硬道理的中國,已非“吳下阿蒙”,建設(shè)青藏鐵路水到渠成。二00一年六月二十九日,青藏鐵路格爾木至拉薩段動土開工,翻開了新的一頁。五、六年來,中國政府耗資數(shù)百億元人民幣,經(jīng)歷千辛萬苦,終結(jié)了西藏沒有鐵路的歷史,使之成為目前世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路,使得中國鐵路版圖大幅擴充。外電將青藏鐵路與神舟六號上天、世界最大的三峽水電站建成,視為中國代表性工程,深得其中三昧。
青藏鐵路全線通車,還是中國人科技創(chuàng)新、攻克工程難關(guān)的一個范例。在這最具挑戰(zhàn)性的工程項目上,中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),其“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”的精神,創(chuàng)造了“離天最近的鐵路”唐古拉山埡口、“世界上最長的高原凍土隧道”昆侖山隧道,以及“世界第一高隧”風(fēng)火山隧道等“世界之最”。
青藏鐵路全線通車,還是中國政府開發(fā)大西北、給青海、西藏各族人民帶去幸福,乃至中國鋪向與周邊國家睦鄰友好的一條通天路?梢钥隙ǖ氖牵笪鞅钡拈_發(fā)將呈現(xiàn)前所未有的高度與廣度;物流暢通、旅游業(yè)興旺發(fā)達(dá)等可預(yù)見的利多,勢必推動“高原經(jīng)濟帶”的發(fā)展與繁榮,增強民族團結(jié)與融合,增進區(qū)域競爭力;而地緣戰(zhàn)略優(yōu)勢,又將極大地拓展無盡商機。
雪域高原,是一片神奇的土地。當(dāng)七月一日通往拉薩的青藏火車風(fēng)馳電掣,跨越青藏高原,發(fā)出聲聲汽笛,中國這條巨龍將隨之盤旋騰舞,更具活力。而無數(shù)高峰撐起的夢境,將召喚節(jié)日的慶典,萌動大地的歡歌。