中新網(wǎng)香港11月3日臺(tái)北消息：臺(tái)灣“航空器飛航安全委員會(huì)”今天下午對(duì)外公布新航SQ006失事班機(jī)黑匣子，即“座艙語(yǔ)音通話(huà)記錄器”(CVR)與“飛航資料記錄器”(FDR)資料。

　　以上資料顯示飛機(jī)走錯(cuò)跑道，而正機(jī)長(zhǎng)從頭到尾都不知道走錯(cuò)跑道。

　　“飛安會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)戎凱在公布CVR及FDR資料前，再次強(qiáng)調(diào)這些都是事實(shí)資料，至于失事原因“飛安會(huì)”剛開(kāi)始要調(diào)查，目前不做揣測(cè)。

　　據(jù)“中央社”報(bào)道，“飛安會(huì)”公布新航SQ006失事前最后四分鐘關(guān)鍵記錄，在十月三十一日晚上十一時(shí)十五分十八秒時(shí)，塔臺(tái)詢(xún)問(wèn)SQ006是否可以起飛，八秒后，正機(jī)師肯定說(shuō)在05L(五左跑道)，十一時(shí)十五分十九秒，正機(jī)師又說(shuō)可以清楚看到跑道，十一時(shí)十六分時(shí)，副機(jī)師告知飛機(jī)速度達(dá)到八十浬，正機(jī)師在十一時(shí)十七分時(shí)說(shuō)可以控制，十一時(shí)十七分零八秒時(shí)，副機(jī)師又告知飛機(jī)速度達(dá)到一百四十二浬，正機(jī)師答“謝謝”，但在十一時(shí)十七分十二秒時(shí)，正機(jī)師卻說(shuō)出“三字經(jīng)”，并提到“SOMETHINGTHERE”，在十一時(shí)十七分十三秒時(shí)就聽(tīng)到第一次撞擊聲，十一時(shí)十七分十四秒時(shí)，正機(jī)師又說(shuō)了一次“三字經(jīng)”，接著就有四秒鐘一連串撞擊聲。

　　另外，“飛安會(huì)”根據(jù)FDR解讀出的三百六十種參數(shù)繪制了SQ006的飛航軌跡圖，飛機(jī)從停機(jī)坪后退出來(lái)經(jīng)滑行道并未進(jìn)入應(yīng)正確使用的05L (五左跑道)，而是進(jìn)入了整修中而封閉的05R(五右跑道)，而根據(jù)CVR對(duì)照，正機(jī)師也是復(fù)誦05L，另從FDR資料也可看出，飛機(jī)失事前最后一秒，飛機(jī)鼻輪已離地六尺，顯示飛機(jī)已在起飛狀態(tài)。

　　戎凱說(shuō)，根據(jù)“飛安會(huì)”項(xiàng)目小組目前與機(jī)師訪(fǎng)談結(jié)果，正機(jī)師從頭到尾并不知道走錯(cuò)跑道。

　　不過(guò)，戎凱也不愿就CVR及FDR的內(nèi)容做判斷。至于昨天曾談到的跑道燈問(wèn)題，戎凱表示，仍舊在調(diào)查。