中新社拉薩七月二十三日電 (記者 潘旭臨) 有人說，今日西藏的繁榮與發(fā)展，離不開公路交通。因為它擔(dān)負(fù)著西藏百分之九十四的貨運量和百分之八十五的客運量。也有人說，西藏明天的騰飛，更離不開公路交通網(wǎng)的建設(shè)，因為點面結(jié)合的交通網(wǎng)是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展重要標(biāo)志之一。

　　眾所周知，由于西藏地處高原，地形復(fù)雜，目前仍無鐵路和水路，公路交通因此成為事關(guān)全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會進(jìn)步、局勢穩(wěn)定、邊防鞏固的重要條件。截止去年底，全區(qū)公路通車總里程達(dá)到二百四十八萬公里。初步形成以拉薩為中心、五條國道為骨架、輻射全區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)。目前除墨脫縣外，七十三個縣均通了公路，并有百分之七十七的鄉(xiāng)和百分之六十一點五的行政村通了汽車。拉薩至那曲、日喀則、山南通了瀝青路，邦達(dá)機場至昌都基本上通了瀝青路，拉薩至林芝年內(nèi)也將全面通瀝青路。全區(qū)的瀝青路近二萬公里。

　　記者在拉薩采訪時看到，作為西藏交通中心的拉薩市，其公路交通正在發(fā)生巨變，全市道路正在老路的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行改建和擴建。北京中路、江蘇路、青年路等一批雙向六車道，封閉型設(shè)計的城市道路，使拉薩市形成現(xiàn)代化的城市交通較為密集的交通網(wǎng)，極大地縮小了市民的行車時間和辦事效率。這似乎告訴人們，西藏交通以拉薩為中心的交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑方向。

　　西藏交通廳在繪制未來公里交通網(wǎng)時特別強調(diào)，在面對西部大開發(fā)的歷史機遇，西藏交通建設(shè)著眼于十五年，立足前五年，并提出“強化骨架公路，加快經(jīng)濟干線建設(shè)，增大路網(wǎng)密度，完善運輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)思路。

　　所謂強化骨架公路是指繼續(xù)把“三縱兩橫、六個通道”骨架公路，特別是中國至尼泊爾、四川至西藏和新疆至西藏公路作為建設(shè)重點，提高抗災(zāi)能力、技術(shù)等級和油路鋪裝率。

　　加快經(jīng)濟干線建設(shè)就是，改造與新建結(jié)合，有選擇地整治、改造區(qū)域經(jīng)濟干線，打通部分省道斷頭路，以改善一批經(jīng)濟干線的行車條件，提高抗災(zāi)能力，完善干線公路網(wǎng)。

　　增大路網(wǎng)密度就是，大力建設(shè)縣鄉(xiāng)公路和邊防公路，增大密度、行政村和邊防站點通過深度。完善運輸網(wǎng)絡(luò)就是，重視建設(shè)拉薩公路主樞紐站場設(shè)施，力爭提前實施。逐步建成完善的公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)干線公路快速運輸系統(tǒng)的盡早形成。

　　交通專家認(rèn)為，在今后五年內(nèi)，骨架工程是重中之重，將用四步曲逐漸完成網(wǎng)絡(luò)的第一曲章。一是全面改造中尼公路(三一八國道)，使之基本黑色化。

　　二是續(xù)建川南線(三一八國道)和青藏線(一0九國道)兩條主要進(jìn)出藏公路，使四川和西藏南線上的一0二滑坡群、海通、嘎瑪、如美、迫龍等四個溝及拉月大塌方等重大病害路段得以治理，油路總里程達(dá)到一萬公里，完成青藏公路羊八井到拉薩改建，全線以二級油路貫通。

　　三是改建、整治新疆至西藏公路、川藏北線和滇藏公路的部分路，使這三條國道分路段實現(xiàn)常年晴雨通車。

　　四是建設(shè)亞東、察隅、普蘭和什不奇四個公路通道。

　　到二00五年末，全區(qū)公路總里程將達(dá)到二萬七千公里，其中三級以上公路占百分之十七，高檔次高級路面公路里程超過四萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通簡易公路比重提高到百分之九十和百分七十以上。使全區(qū)公路交通網(wǎng)初步建成。