中新網(wǎng)北京7月2日消息：據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，瑞士空中導(dǎo)航公司2日在蘇黎世說，在對(duì)德國南部失事的兩架飛機(jī)的導(dǎo)航中，該公司有關(guān)導(dǎo)航員行動(dòng)正確，沒有錯(cuò)誤；是兩架飛機(jī)同時(shí)降低飛行高度導(dǎo)致了相撞事故。

　　據(jù)瑞士通訊社報(bào)道，瑞士空中導(dǎo)航公司地區(qū)控制中心負(fù)責(zé)人安通·馬格在蘇黎世舉行的記者招待會(huì)指出，這兩架飛機(jī)是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1日晚上23時(shí)35分至23時(shí)36分相撞的，當(dāng)時(shí)飛行高度為10600米。

　　馬格說，出事前約5分鐘，瑞士空中導(dǎo)航員接替德國同行對(duì)它們進(jìn)行導(dǎo)航。接手后，在兩機(jī)相距13至16公里、飛行高度為10800米時(shí)，瑞士導(dǎo)航塔即要求俄羅斯圖-154飛機(jī)降低飛行高度，俄駕駛員在導(dǎo)航塔第三次發(fā)出指令時(shí)才采取行動(dòng)；與此同時(shí)，美國波音757飛機(jī)的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)命令駕駛員降低飛行高度，而美機(jī)駕駛員沒有等待導(dǎo)航塔的許可，就執(zhí)行了自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)的指令。

　　他表示，對(duì)瑞士空中導(dǎo)航公司來說，目前有兩個(gè)疑問需要解答：一是為什么俄羅斯飛機(jī)對(duì)導(dǎo)航塔的指令反應(yīng)那么慢，二是為什么美國飛機(jī)的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)指令飛行員下降。

　　馬格還說，瑞士導(dǎo)航員具有多年的導(dǎo)航經(jīng)驗(yàn)，他當(dāng)時(shí)“正確地啟動(dòng)了正常的躲避程序”，而且無線電系統(tǒng)和交流語言都沒有問題。(完)