這是一次不同尋常的航行，這是最后一次通過長江天然河道三峽壩區(qū)的商業(yè)航行。
10月31日下午，當“金山4號”水翼船通過長江三峽導(dǎo)流明渠后，這段“人造長江”便完成了長達5年的航運使命。在三峽臨時船閘和翻壩轉(zhuǎn)運共同承擔一段時間航運重任后，過往三峽壩區(qū)的千帆，將從世界最大的三峽永久船閘通過。
急流如箭，船行如飛。只一分鐘時間，“金山4號”便完成了從正在進行截流的三峽導(dǎo)流明渠上、下游戧堤之間的“一跳”。
這是具有歷史意義的時刻。記者與128名旅客，有幸見證了將載人長江航運史冊的這“一分鐘”。
15時45分，“金山4號”劈波斬浪，逆流駛?cè)胝谶M行導(dǎo)流明截流進占的下游龍口。在前面引導(dǎo)和護航的是長江三峽通航管理局“海巡31902"、“海巡31906"監(jiān)督艇。
駕駛“金山4號”的是金山水翼公司總船長吳文喜。這位已在長江波峰浪尖上航行20年的船長，今年49歲，重慶奉節(jié)人。他說，1997年10月6日，三峽導(dǎo)流明渠正式通航時，是他親駕“金山4號”第一個航過這條寬350米、長3600米的“人造長江”。彈指一揮間，5年后，又是他駕駛的船最后一個通過導(dǎo)流明渠。作為一個船員，這是三峽偉大工程對他的“偏愛”。
導(dǎo)流明渠11月6日就要截斷而“功成身退”。已熟悉明渠航道的吳文喜不禁產(chǎn)生一種感懷之情：導(dǎo)流明渠第一大歷史功勞是保持了千年江水的奔騰不息，第二大功勞是保證了長江航道的連續(xù)通暢。據(jù)了解，自1997年至今年9月份，明渠通過貨運量6000多萬噸，客運量達1353萬人次。
江水奔騰，浪花飛卷。導(dǎo)流明渠右岸數(shù)百臺大型運載車，不斷地將一車車石料傾人江中。
“快看！孫子，快看!”53歲的譚曉榮用手指著江邊，對兩歲半的孫子說。譚曉榮祖籍重慶萬州，嫁到新疆昌吉州已30多年。這次一人帶著孫子是回老家探親的。她很激動地告訴記者，原準備上午10點到葛洲壩壩頭坐金山水翼船回老家，誰知火車晚了點，沒趕上，就坐上了下午1時發(fā)班的“金山4號”。上船后才聽說，自己坐的船將是最后一艘通過導(dǎo)流明渠的船只，自己和孫子竟成了“幸運旅客”，心里十分高興。
也就是30多秒的時間，時速達60公里的高速水翼船已航行到導(dǎo)流明渠上、下兩個截流戧堤之間。
記者看到一位老人透過船艙的玻璃，專注地看著截流堤上的截流進占。這是一位有著“特別背景和特殊使命”的旅客。他叫王祖來，是葛洲壩集團二公司已退休的老水電工人，臉上有著經(jīng)歷幾十年水利風雨人特有的皺紋。他參加過葛洲壩、云南漫灣等10多項水利水電工程建設(shè)。
“老水電”有兩個兒子，他聽在“金山4號”上當輪機長的大兒子王興志說這一趟是導(dǎo)流明渠“告別航”，于是就上了船。王祖來上船還有一個最重要的目的，那就是到秭歸茅坪港下船后，到截流工地看看他的小兒子王健。駕駛美國“卡特77”運載車的王健，是葛洲壩集團六公司司機，正參加導(dǎo)流明渠的截流。
葛洲壩工程截流時，王祖來是車隊隊長�！褒埧谶�有20多米寬時，一車車石頭傾入江中，一眨眼就被沖走了。最后用鋼絲繩串起四面體，才堵住龍”，王祖來說。這次來工地，他要給兒子說說截流應(yīng)注意的事。
15時46分，“金山4號”駛出導(dǎo)流明渠上游只有80多米寬的截流龍口。14歲的姚家麗等5名學生，高興得手舞足蹈地歡呼起來。男生劉建還彈起了自帶的吉他：“彈起心愛的吉他，歌唱美麗的三峽。我們歡呼我們唱，大壩長高我長大�！�
這幾個學生是武漢光華自立學校初二年級的學生，有的家在巴東，有的家在奉節(jié)。因?qū)W生遠近不同，學校實行上半月集中休息3天，月底休息4天。這幾個學生這次是結(jié)伴回家的，沒想碰上了這艘“幸運之舟”。
三峽工程建設(shè)10年了，他們是工程成長的見證人。船上工作人員為紀念這次具有特殊意義的航行，用一塊大紅綢布讓旅客們簽名留念。這群孩子搶著簽下了自己見證歷史的名字。
“金山4號”駛出導(dǎo)流明渠入口，頓時五彩氣球放飛起來，正在截流的施工車和“金山4號”都拉響了汽笛，聲震峽江兩岸，有著5年航運史的三峽導(dǎo)流明渠從此永遠封航。截流后，將在它上面崛起三峽工程的右岸大壩。
(來源：《宜昌日報》，作者：天好、鈞庭、友誼、本軍)
