中新網(wǎng)�？�11月25日電(記者顧時宏)斥資二億多元的中國第一艘跨海火車輪渡“粵海鐵一號”今天正式開抵�？诨疖囕喍赡细郏@標(biāo)志著象征海南經(jīng)濟發(fā)展生命線的粵海鐵路通道開始啟動，也昭示著新一輪海南經(jīng)濟火把已點燃。
據(jù)介紹，粵海鐵路通道是中國第一條橫跨海峽的鐵路。江澤民一九九三年視察海南時指出：從某種意義上講，這條通道是海南經(jīng)濟發(fā)展的生命線。該項目總投資四十五億元人民幣，由“兩線一渡”組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路。從一九九八年開工至今年十月底止，該工程已累計完成投資三十六點九億元，已完成總投資的百分之八十二，除湛海線已投入營運外，輪渡工程的待渡場線下、棧橋下部、港口防波堤、碼頭工程等都已完工。目前海口火車站調(diào)度樓主體工程已封頂。
粵海鐵路自開建之時就受到社會各界的關(guān)注，全國政協(xié)委員童石軍在其題為《關(guān)于國務(wù)院會同國家計委、鐵道部、海南省政府盡快將粵海鐵路通道的延伸段—————海南環(huán)島鐵路納入“十五”計劃補充計劃案》的提案中指出，粵海鐵路通道建成通車后，站線的布局應(yīng)結(jié)合海南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)資源、油氣資源、少數(shù)民族地區(qū)及西部工業(yè)走廊的狀況分別連線設(shè)站，使這條環(huán)島鐵路真正成為海南經(jīng)濟發(fā)展的生命線。
據(jù)了解，目前上海江南造船廠正在修造“粵海鐵二號”，預(yù)計明年的四月份將可投入使用。屆時將實行兩船對開，每次從�？谥梁０瞾砘貎H需要五十分鐘。粵海鐵路全線貫通后，計劃每日開通海口——北京；海口——成都；海口——廣州；海口——長沙或華東四對客運列車。與飛機相比，票價只有三分之一左右，從海口至廣州只要一百五十元。與傳統(tǒng)的“汽車＋渡輪”相比，乘客所需的時間大大減少，舒適性和方便性也大大提高。粵海鐵路貫通后，日運輸旅客量將達到六千人次。
粵海鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理杜惠榮說，海南建省十多年來，經(jīng)濟建設(shè)取得顯著進步。前十年海南GDP年均增長百分之十二點六。經(jīng)濟的高速增長帶來巨大的運輸需求，島內(nèi)運量年均增長百分之三十三點四，陸島之間的運輸量年均增長百分之六點七。島內(nèi)鐵礦石、反季節(jié)瓜菜、飯料食品和尿素等物資和產(chǎn)品的主要市場在大陸。隨著熱帶高效農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，國家已批準(zhǔn)的年產(chǎn)六十萬噸木漿、四十五萬噸合成氨、八十萬噸尿素、三十萬噸已二腈等一批工業(yè)項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，陸島間客貨運輸量交付進一步增長。
而隨著海南省以油氣化工為主導(dǎo)產(chǎn)品的新興工業(yè)、熱帶高效農(nóng)業(yè)和度假休閑旅游業(yè)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，陸島之間效能設(shè)施和能力不能滿足海南省與內(nèi)地經(jīng)濟交流需要的矛盾越來越突出。因此加強陸島之間交通設(shè)施建設(shè)、提高瓊州海峽綜合運輸能力是十分必要的�；浐ｈF路通道無疑將在海南經(jīng)濟發(fā)展中起著大動脈的作用。
根據(jù)對不同部門預(yù)測資料分析，經(jīng)過綜合平衡進出島動量為：預(yù)計二00五年海南島內(nèi)運輸交流量將達到七千五百萬噸，二0一0年達到一億噸。如此大的運量僅依靠島內(nèi)既有的公路網(wǎng)是難以完成的。西部為海南島的工業(yè)區(qū)，歷史上已形成二百一十四公里的斷頭鐵路，由于沒有向北延伸、并與大陸連通，其作用與能力都沒有得到充分發(fā)揮。如果建成粵海鐵路通道，使島內(nèi)鐵路與全國鐵路網(wǎng)連成一個整體，北接湘桂線、西連南昆線、東接廣梅汕鐵路，對加快海南島經(jīng)濟開發(fā)將起到極其重要的作用。
有關(guān)專家認(rèn)為：作為國家“九五”重點工程項目，粵海鐵路工程引人矚目，粵海鐵路建設(shè)的意義非常巨大，其運輸前景相當(dāng)廣闊。鐵路必將成為連接內(nèi)地與海南的一個重要交通工具。
