中新社�？谑率娜针�(楊玉云)繼十三日首列火車登陸海南后，十四日上午，“粵海鐵一號”再次從北港出發(fā)，裝著滿載道碴的四十節(jié)貨車，渡過瓊州海峽，順利抵達南港碼頭——“粵海鐵一號”今起開始實載橫渡試驗。
據(jù)粵海鐵工程人員介紹，這些貨車每節(jié)長十二點五米，自重二十一噸，可載重六十噸。為了最大程度檢驗“粵海鐵一號”的性能和取得船港聯(lián)調(diào)的最有用數(shù)據(jù)，這四十節(jié)車廂都達到了最高載重量，總重量達三千二百噸，每十節(jié)為一組排在四組軌道上，不需要一節(jié)節(jié)分拆開來上下船。
據(jù)悉，十三日上午，火車成功登上南港棧橋后，“粵海鐵一號”隨即開赴北港繼續(xù)進行調(diào)試，海里整個航程耗時五十分鐘。
下午一時二十分，車輛進行了上下船調(diào)試，均一次獲得成功，接著兩臺機車開始將裝滿道碴的貨車分別推進船艙，但在推第四車道的十節(jié)貨車時，發(fā)生了一點意外，由于貨車較重，推進速度過快，自動感應(yīng)器尚來不及調(diào)節(jié)壓艙水，使船體向一邊傾斜，損壞了搭在船上的汽車和旅客上船的引橋。約三十秒后，船體自動調(diào)整到平衡位置。由于引橋未能及時修復(fù)，使得原本計劃昨天下午回到海口的“粵海鐵一號”延至今日。
棧橋制造廠家的技術(shù)人員說，把車廂推進船艙時，速度不要太快。主要是為了讓平衡裝置有足夠的時間自動調(diào)節(jié)艙底壓艙水，使船體隨時保持平衡。在不同潮水位和不同車輛進行反復(fù)調(diào)試，是為了掌握足夠的數(shù)據(jù)，以便正式通車時能方便快捷地一次調(diào)整到位，減少火車上下船時間。
據(jù)悉，船橋港的綜合調(diào)試將持續(xù)到本月十八日。
