中新網(wǎng)12月25日電 臺灣“行政院飛安會”昨天下午公布復(fù)興航空失事貨機(jī)初級雷達(dá)資料，從雷達(dá)資料中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)從一萬八千呎急速下降時，曾經(jīng)兩度短暫維持平飛，疑似駕駛想維持失速貨機(jī)平飛未果；并確定飛機(jī)未在空中解體。此外，天氣資料顯示，由于天候狀況差，飛機(jī)當(dāng)時極有可能出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

　　據(jù)中國時報報道，從雷達(dá)資料分析中發(fā)現(xiàn)，失事貨機(jī)從一萬八千呎高空急速下降時，曾經(jīng)出現(xiàn)兩次短暫停止墜落現(xiàn)象，高度分別在一萬一千呎和四千六百呎，時間分別是七秒和十二秒鐘。

　　資料說明，飛機(jī)在十九秒內(nèi)從一萬七千九百呎降到一萬六千八百呎，再降到一萬五千八百呎。之后五秒的時間，又從一萬五千八呎迅速降到一萬一千呎，拉平飛行七秒后，突然在三秒的時間內(nèi)，又從一萬一千呎迅速下降到四千九百呎。之后約有十二秒時間，飛機(jī)拉平飛行，接著又下降到一千五百呎。但四千九百呎到一千五百呎間的雷達(dá)資料還要進(jìn)一步確認(rèn)。

　　“飛安會”人員表示，飛機(jī)在失速過程中有兩次拉平飛行，究竟是空氣浮力造成飛機(jī)平飛，還是駕駛在飛機(jī)失控后，努力想將飛機(jī)拉平，必須借助黑盒子資料研判。

　　從現(xiàn)有資料顯示，飛機(jī)并沒有在空中解體現(xiàn)象，但“飛安會”目前仍未排除任何的可能，包括天氣、爆裂物、航管、機(jī)務(wù)等都有可能，也要找到黑盒子才可能有答案。

　　另外，“飛安會”分析當(dāng)天的氣象資料顯示，飛機(jī)起飛后不久，在一萬四千呎的高空時，就進(jìn)入“過冷水”的天氣狀況，空氣中有很濃的水氣和非常冷的霧氣，飛機(jī)結(jié)冰的可能性相當(dāng)高。不過，只要飛機(jī)的除冰系統(tǒng)運(yùn)作正常，應(yīng)該仍屬于可以操控的狀態(tài)。飛機(jī)的除冰系統(tǒng)是否有故障，黑盒子的飛航資料記錄器記錄有相關(guān)參數(shù)，可以理清相關(guān)問題。