中新網1月3日電 去年12月31日，世界上第一條磁浮商業(yè)示范線——上海磁浮列車線試行通車。半年前炒得沸沸揚揚的“穗深港之間將建磁懸浮高速鐵路”話題由此再次浮上水面。

　　據(jù)南方都市報報道，這一方案實現(xiàn)的可能性有多大？中國鐵道部有關負責人昨天表示：“是有這么一個意向，相關規(guī)劃也正在進行中，但最后要參考上海磁懸浮工程的試驗情況，并結合香港方面的意見確定最終的規(guī)劃，目前尚無定論。”

　　穗深港高速鐵路的建設意向由中國國家計委與中國香港特區(qū)政府有關部門共同提出，該項目的內地設計單位是中國鐵道部第四設計院。

　　在設計構思中，該鐵路可使香港至廣州的客運時間從目前的100分鐘縮短至60分鐘以內，并可與規(guī)劃的京廣客運專線連接，使香港與內地的交通更加快捷。有兩種方案可供選擇：高速輪軌技術方案和磁懸浮方案，高速輪軌運營速度可達300公里／小時，磁懸浮列車最高時速達430公里。

　　昨天下午，鐵道部有關負責人引用鐵道部長傅志寰近期的一次講話，介紹了穗深港高速鐵路的進展情況——“輪軌技術目前在世界上已經很成熟，中國也對這一技術熟練掌握。相比之下，磁懸浮技術還是較為陌生的，有關方面正在等待上海磁懸浮工程的試驗結果。對于計劃在廣州和香港之間修建的高速鐵路，目前鐵道部和香港的有關專家已成立專門規(guī)劃研究小組，對從廣州經深圳到香港的高速鐵路進行規(guī)劃。這一工程方案將參考上海磁懸浮工程的試驗情況，并結合香港方面的意見確定最終的規(guī)劃。”

　　據(jù)報道，當說到最新進展時，這位負責人表示，以上講話發(fā)表至今只有十幾天，這就是最新的進展了。

　　昨天，中國著名規(guī)劃大師、清華大學教授吳良鏞表示，從總體上說，在城市密集地區(qū)，如長江三角洲、珠江三角洲等區(qū)域，城市之間距離較近，來往頻繁，建設磁懸浮列車不失為一種很好的交通手段。它把地區(qū)之間的聯(lián)系縮短了，對城市規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展以及地區(qū)協(xié)調來說，都有好處。

　　報道稱，穗深港高速鐵路可以采取“磁懸浮方式”的構思，較早見諸報端是在前年6月6日。當日香港媒體報道，香港正與深圳商討興建全球最高速的鐵路系統(tǒng)“磁懸浮鐵路”，借以聯(lián)結香港、深圳及廣州，預計屆時乘搭磁懸浮列車由九龍到深圳只需15分鐘。

　　深圳市市長于幼軍在前年亞太經合組織高級官員會議的新聞發(fā)布會上表示，深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進行商討。

　　去年3月15日，廣州市市長林樹森在北京參加“兩會”時透露，鑒于香港要辦迪斯尼樂園，廣州和香港之間可以興建磁懸浮列車，林樹森同時也強調：“一切都要等專家關于兩地間建磁懸浮列車可行性報告出來后才能定�！�

　　去年6月，廣東省政協(xié)第八屆委員會第十九次會議上又傳出消息，考慮東莞近年已成為港人北上吃喝玩樂的度假熱點。繼在深圳設站后，穗深港高速鐵路可能還要在東莞設站，所以使用磁懸浮列車的可能性不大。