中新社?谝辉缕呷针 題:零距離接觸“粵海鐵一號”
中新社記者 周音
“粵海鐵一號”渡船注定會在中國交通史上寫下濃濃的一筆。隨著它今天上午的首航,中國大陸與海南島之間沒有鐵路相通的歷史一去不復返了。記者有幸參加“粵海鐵一號”的處女航,印象十分深刻!盎浐hF一號”是粵海鐵路跨海運輸?shù)闹饕煌üぞ,近日從上海抵達海口,該渡輪總造價四點二億元人民幣,為柴油機雙推進,整個渡輪共分三層,最頂層可同時停放裝滿貨物的汽車五十輛,中間層載客,前后四個大客艙;最下層裝載客運列車,四對鐵軌各長一百四十五米,可停放四十節(jié)貨車或十八節(jié)客列。據(jù)悉,“粵海鐵二號”也將于今年四月交船并投入使用,屆時,將與“粵海鐵一號”對開“擺渡”。
渡輪將在?谀细鄞a頭與彼岸的廣東湛江北港站之間運營,二十四海里的行程預計花費近一個小時。
記者在船艙看到,艙面八根鋼軌,每根鋼軌有一定間距的固定裝置。船上負責人開始指揮,船慢慢地與棧橋鐵軌對接,據(jù)說,對接誤差不超過十厘米,待對接成功后,火車機頭把貨車車廂推上渡輪,然后用鐵鞋固定車廂,火車機頭轍離,棧橋與船體分離,渡船返航。整個過程僅用二十分鐘。
記者在渡船上發(fā)現(xiàn),雖然海上風力較大,船體橫搖已達四度左右。如果是一般船,搖晃可想而知,但在“粵海鐵一號”上,人們依然談笑風生,并沒有人出現(xiàn)嘔吐。
據(jù)粵海鐵路有限公司總工程師樸英元介紹,該渡輪由江南造船(集團)有限公司建造,是按抗十級風設計的,并安裝有GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)、黑匣子、英特美減搖抗橫傾裝置。今后此船一年里只有十天預留給臺風,其它日子天天都要營運。
有關負責人說,渡輪客運列車的開通將在半年以后。他還透露,粵海鐵路全線貫通后,計劃每日開通?凇本、?凇啥、?凇獜V州、?凇匣蛉A東四對客運列車。票價只有飛機的三分之一。
從孫中山世紀之初的《建國方略》到提出建設粵海鐵路通道,與大陸鐵路相連,海南人整整企盼了近百年,百年夢想今日成真。