沒(méi)有人能夠忽視中國(guó)汽車工業(yè)與歐美汽車巨頭的巨大差距！這絕非一個(gè)世紀(jì)的差距，中國(guó)汽車企業(yè)憑什么與這些巨頭們抗衡呢？

　　在全球一體化的今天，中國(guó)已經(jīng)無(wú)法復(fù)制當(dāng)年日本、韓國(guó)汽車工業(yè)崛起的經(jīng)驗(yàn)：仿制。說(shuō)得雅致一點(diǎn)是“反求工程”，雖然這能減少汽車企業(yè)的研發(fā)成本，但會(huì)招來(lái)抄襲的訴訟，進(jìn)而影響中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際上的整體形象和個(gè)體形象。

　　從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的角度看，當(dāng)按照常規(guī)性的追隨無(wú)法做到超越歐美汽車巨頭時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)必須趁著技術(shù)變革的大趨勢(shì)，進(jìn)行非常規(guī)性的超越。而新能源汽車恰好可能成就這種超越。至少中國(guó)汽車零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)是這么看的，也是這么在做的！

　　2004年，記者專訪萬(wàn)向集團(tuán)主席魯冠球時(shí)，將生產(chǎn)整車作為夢(mèng)想的魯冠球發(fā)表了前瞻性的言論：我不急于去并購(gòu)中國(guó)的汽車企業(yè)，美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家將來(lái)會(huì)有不少汽車并購(gòu)的機(jī)會(huì)；萬(wàn)向集團(tuán)在與其他企業(yè)合作，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。11月在上海舉行的2007年“必比登挑戰(zhàn)賽”上，萬(wàn)向集團(tuán)與其他企業(yè)聯(lián)合研制的新能源車就將亮相。這一賽事是全球最大的清潔能源大會(huì)展。

　　但魯冠球的這一舉動(dòng)還需要時(shí)日驗(yàn)證。因?yàn)樾履茉雌�車暫時(shí)未到大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)的階段。不過(guò)，智者的遠(yuǎn)見(jiàn)或許將成為一種指引。新能源汽車的巨大商機(jī)，正在人車矛盾不斷激化中顯現(xiàn)。

　　且不談離商業(yè)化甚遠(yuǎn)的氫燃料電池車，即使是更容易商業(yè)化的混合動(dòng)力車，也面臨較高成本的問(wèn)題。目前，由于市場(chǎng)需求不夠大，產(chǎn)量無(wú)法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，因此，混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本比相同配置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高出4000美元至5000美元。這大大制約離新能源汽車的商業(yè)化，也令美國(guó)汽車巨頭對(duì)量產(chǎn)一事猶豫。

　　上個(gè)世紀(jì)，美國(guó)汽車巨頭通用汽車就開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車的研制，但至今并非新能源汽車的量產(chǎn)大戶。反而是“新秀”日本豐田汽車后來(lái)居上。通用汽車也因此被詬�。簱�(dān)心新能源汽車會(huì)影響其傳統(tǒng)汽車的銷量。事實(shí)上，豐田汽車對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的熱衷和“冒險(xiǎn)”精神，成就了豐田汽車的霸業(yè)：終于追上美國(guó)通用汽車，成為國(guó)際汽車?yán)麧?rùn)大戶和銷量大戶。

　　中國(guó)汽車企業(yè)底子薄，所以不需要像通用汽車這樣瞻前顧后：在新能源汽車上做得好，則可以占據(jù)未來(lái)10年或者下個(gè)世紀(jì)的新能源汽車市場(chǎng)；如果做得不好，也不用擔(dān)心過(guò)多失去傳統(tǒng)能源汽車的市場(chǎng)“蛋糕”。

　　慶幸的是，積極面對(duì)新能源汽車的中國(guó)汽車企業(yè)并不少�！氨乇鹊翘魬�(zhàn)賽”總監(jiān)盛維克介紹，共有120余輛新能源車參賽，其中半數(shù)以上為中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是電動(dòng)客車企業(yè)。

　　不過(guò)遺憾的是，市場(chǎng)容量最大乘用車企業(yè)的熱情明顯不及客車企業(yè)，僅有上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等寥寥數(shù)家推出其新能源轎車，總計(jì)20余輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客車所占比例。此外，大多數(shù)新能源汽車仍處于汽車企業(yè)與大學(xué)的產(chǎn)學(xué)研階段，汽車企業(yè)投入的研發(fā)財(cái)力、精力較為有限。

　　或許我們應(yīng)該從另一個(gè)角度反思，在汽車企業(yè)實(shí)力較弱的情況下，中國(guó)有關(guān)主管部門(mén)是否應(yīng)該給予相應(yīng)支持，如制訂切實(shí)可行的政策，支持進(jìn)行新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。美國(guó)一些城市甚至開(kāi)始考慮對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者實(shí)行稅收上的優(yōu)惠。

　　推而遠(yuǎn)之，如果中國(guó)一些經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在進(jìn)行汽車項(xiàng)目的招商引資時(shí)，也開(kāi)始考慮未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)，而不僅僅是引進(jìn)多少資金的汽車項(xiàng)目。

　　或許大力開(kāi)發(fā)新能源車是一種冒險(xiǎn)，冒險(xiǎn)需要勇氣，需要來(lái)自中央主管部門(mén)的勇氣，來(lái)自各地有關(guān)部門(mén)的勇氣，來(lái)自汽車企業(yè)的勇氣。(吳瓊）