嘀嘀……嗒嗒……你不會以為這是汽車的聲音，這些完全區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機汽車的聲音出自各大汽車企業(yè)最新開發(fā)的新能源技術(shù)汽車。近日，在上海舉行的2007年必比登挑戰(zhàn)賽上，各大汽車企業(yè)帶來的各種混合動力汽車、燃料電池汽車、電動汽車和先進的內(nèi)燃機技術(shù)汽車在這一節(jié)能技術(shù)成果挑戰(zhàn)中一比高低。

　　而就在國內(nèi)，新型節(jié)能技術(shù)汽車之間的競爭也在拉開帷幕。豐田去年就把普瑞斯帶到國內(nèi)，本田思域也在日前下線了首款混合動力，通用則宣布明年將推出一款混合動力汽車，自主品牌長安、奇瑞、吉利等都加快混合動力汽車的投產(chǎn)進程。與此同時，有關(guān)部門也出臺了《新能源汽車準入規(guī)則》規(guī)范目前炙手可熱的新能源汽車。似乎，新能源汽車正在悄悄地走進人們的生活。

　　●哪種方案是最佳解決方案

　　根據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的預(yù)計，未來20年大部分的石油需求的增長幾乎完全由依賴石油產(chǎn)品作為燃料的汽車造成，而到2020年，在城市地區(qū)的汽車數(shù)量將比1995年增長1.2億到1.5億輛。越來越嚴重的能源和污染問題，加快了各大汽車汽車開發(fā)新一代新能源企業(yè)的步伐。

　　目前，氫燃料電池、電動車和混合動力汽車領(lǐng)域技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟，其中氫燃料電池車和電動車能夠從根本上解決汽車燃料的問題，但是由于各種操作難題，這些技術(shù)短期內(nèi)無法進行商業(yè)化。

　　根據(jù)福特汽車今年公布的一份資料，從這些技術(shù)成本比較，目前氫燃料電池技術(shù)成本是汽車成本的20倍，氫氣內(nèi)燃機是目前汽車成本的5倍，混合動力汽車是目前汽車成本的2倍，而電動汽車是目前汽車成本的1.5倍到2倍。這些高昂的成本正是目前這些技術(shù)短期內(nèi)無法被普遍采用的第一道障礙。

　　而另外，電動車蓄電池很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問題，另外在回收階段高昂的處理費用也是目前的問題所在；氫燃料雖然沒有任何污染，但是成本也最高，而且需要有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施配合，這些技術(shù)性工作需要幾十年才能達到預(yù)期的效果。

　　●混合動力汽車開始熱中國

　　一些專家認為，在短期內(nèi)，只有靈活內(nèi)燃機技術(shù)和混合動力汽車能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　在國內(nèi)的公交和出租領(lǐng)域，靈活內(nèi)燃機技術(shù)早在多年前就開始采用，但是和傳統(tǒng)的汽油內(nèi)燃機相比，這些靈活內(nèi)燃機技術(shù)在使用過程中仍然存在各種弊端，比如像加天然氣的在加燃料階段，由于需要時間太久，往往形成大量排隊等候的現(xiàn)象，一些這類改裝的出租車不得已完全放棄使用，只有一些自由的公交系統(tǒng)仍然在使用。

　　另外一些使用乙醇汽油作為燃料的汽車目前在有些省份已經(jīng)被叫停，原因是這些利用生物果實和種子生產(chǎn)的乙醇燃料正在和人類爭奪口糧。

　　全國清潔能源汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛認為，和以上這些能源技術(shù)比較，目前混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實，原因是混合動力結(jié)合電動車的蓄電池技術(shù)，與發(fā)動機配合運行，在城市工況下應(yīng)可使用蓄電池緩解污染，車在路上排隊等候時可以關(guān)掉發(fā)動機，起到省油的效果，剎車時能量可以儲存成電能，實現(xiàn)能源再利用。因此目前混合動力汽車已經(jīng)成為大部分企業(yè)認同的第一代新能源汽車，國家發(fā)改委近期也出臺了相關(guān)法規(guī)規(guī)范這一技術(shù)在國內(nèi)投產(chǎn)。

　　●混合動力汽車在中國

　　混合動力汽車最早實現(xiàn)上市并量產(chǎn)的汽車是豐田普瑞斯，隨著這輛車在北美取得的成功，豐田計劃在未來幾年實現(xiàn)普瑞斯100萬輛銷量，目前豐田已經(jīng)在蓄電池輕量化和成本方面有了很大的突破。而另一家緊隨其后的企業(yè)是本田混合動力汽車思域和雅閣，這兩款車在北美地區(qū)也有不俗的表現(xiàn)，目前思域混合動力也進入國內(nèi)，在東風本田投產(chǎn)，價格在24萬元左右，低于普瑞斯的價格。

　　這次必比登挑戰(zhàn)賽上，一些企業(yè)也帶來了各自研發(fā)的混合動力汽車，其中福特帶來了其最新的節(jié)能技術(shù)代表車型福特EDGE插電式燃料電池混合動

　　力電動概念車和福特翼虎汽電混合動力量產(chǎn)車。福特EDGE插電式燃料電池混合動力電動概念車結(jié)合了車載氫燃料電池發(fā)電機和鋰離子蓄電池技術(shù)，采用了燃料電池動力系統(tǒng)混合傳動系統(tǒng)，對于每天行駛少于80公里的駕駛員來說，燃油經(jīng)濟性可以降低至2.94升/百公里。另一款SUV翼虎汽電混合動力量產(chǎn)車采用汽車電力驅(qū)動兩種方式，可以實現(xiàn)節(jié)能減排的作用。

　　福特汽車可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)約翰·維拉說，沒有任何一種適用全球的解決方案。唯有通過研究市場特點，加快技術(shù)開發(fā)，政府政策引導(dǎo)，才能實現(xiàn)汽車工業(yè)與使用可持續(xù)發(fā)展。目前福特汽車在乙醇燃料汽車、清潔柴油汽車和混合動力汽車領(lǐng)域在不同的地區(qū)都有不同程度的運用。

　　在自主品牌領(lǐng)域，長安和奇瑞也已經(jīng)取得了進展。奇瑞推出了自己精心研發(fā)的旗云甲醇新型燃料車；長安汽車集團公司總裁透露，長安集團明年將向北京奧運會提供10輛混合動力汽車。據(jù)悉，現(xiàn)在中國的汽車廠小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。到明年，國內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車。(何登峰）