作為體現(xiàn)車輛性能的重要部分，汽車的安全性能越來越受到人們的重視。尤其是在國內(nèi)，道路硬件不完善，而且駕駛者的駕駛素質(zhì)也有待提高，因此交通事故發(fā)生率遠高于發(fā)達國家。在這樣一種環(huán)境下，國內(nèi)消費者更是在意車輛的安全配置和性能，以至于目前即使是最廉價的家用轎車也少不了ABS防抱死剎車和安全氣囊，而在中級車以上的領域，ESP電子穩(wěn)定程序也在迅速普及中。但除此之外，是否只有依靠加厚車身鋼板來提升安全系數(shù)呢？答案當然是否定的，技術人員在車輛安全性能方面的探索從來沒有止步，畢竟隨著公路上車輛的日益密集和車輛性能的逐步提高，很多安全設施已經(jīng)難以滿足需要。在最近一次由奔馳汽車主辦的安全技術巡演活動中，記者不僅親身體驗了眾多最新的安全技術成果，一些正在研發(fā)過程中的安全技術更是讓人們憧憬未來�！　�

　　最新技術讓人耳目一新　　

　　自動剎車：車輛能自己感受危險

　　增強型限距控制系統(tǒng)(Distronic　Plus)能夠在一定的范圍之內(nèi)，探測與前車的距離，從而自動控制后車的速度，以避免與前車發(fā)生追尾事故。當前車速度增加，后車的速度能夠按照之前設定的時速前進，并且雙腳都能夠解放出來，無需踏在油門或者剎車踏板上。若前車減速，后車在探測到與前車距離接近后，則自動采取制動措施，剎車踏板自行下沉。車輛速度相應下降，減少了追尾的概率。當然，在此期間，如果后車的駕駛者先采取制動措施，則車輛的控制權回到駕駛者手中。

　　在體驗增強型制動輔助系統(tǒng)(BAS　Plus)時，記者感受到了車輛更為智能化的一面。在進行相關的設定后，車輛能夠自動判斷前方的障礙物，從而進行完全制動。從行駛到停止，無需駕駛者進行操作。這項功能在駕駛者注意力分散的時候，能夠有效地避免追尾、撞傷行人的事故。

　　預防性安全系統(tǒng)：車輛也有應激反應

　　無論動物還是人類，在感受到危險來臨的剎那，會有本能下意識的自我保護動作，而在預防性安全系統(tǒng)的輔助下，車輛也可以具有這樣的本領。

　　在制動過程中達到一定減速度值時，將觸發(fā)預防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)。例如在緊急制動時，預防性安全系統(tǒng)會提前收緊安全帶，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離。此外，在緊急制動時，預防性安全系統(tǒng)還會將副駕駛座椅調(diào)整到更有利的位置。此時，系統(tǒng)既要調(diào)整靠背和座椅的傾斜度，又能糾正座椅的縱向位置，確保副駕駛座椅進入一個對安全氣囊起作用時有利的位置。

　　當由于強烈的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)側(cè)滑危險時，電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)將會檢測到危險發(fā)生的可能，預防性安全系統(tǒng)將自動啟動，并采取進一步的安全措施：關閉側(cè)窗玻璃和天窗。關閉的側(cè)窗玻璃可以更好地支撐車窗安全氣囊。此外，這一預防性措施還可以減小乘客在碰撞時被甩出車外或者受到擠入車內(nèi)物體傷害的風險。電動天窗同樣會與預防性安全系統(tǒng)聯(lián)動而關閉，預防乘客由天窗甩出去的可能。

　　智能照明系統(tǒng)：無懼黑暗的“火眼金睛”

　　為了保證駕駛者在各種環(huán)境下最佳的視野，人們創(chuàng)新性地發(fā)明了智能照明系統(tǒng)。這是一種能根據(jù)實際情況進行控制、具有5種不同照明功能的前大燈控制系統(tǒng)。其包含有鄉(xiāng)間公路照明模式、高速公路照明模式、增強型霧燈模式以及主動彎道照明模式等多種功能，通過復式氙氣大燈和可多角度調(diào)節(jié)的大燈電機，就如同人類的雙眼一樣，車輛的智能大燈照明能滿足駕駛者在任何環(huán)境下對于照射角度、亮度的要求。

　　如果還不滿足于智能照明系統(tǒng)，夜視輔助系統(tǒng)則可以讓你在黑暗中萬無一失。當車速超過每小時15公里時，駕駛者就可以啟動夜視輔助系統(tǒng)。將前照燈打開，然后只須按下儀表板上的一個按鈕，顯示速度的8英寸顯示器就被切換為攝像機圖像的狀態(tài)。汽車前方的道路情況以一個清楚的灰度級圖像出現(xiàn)在人們眼前，而車速顯示和其它重要的駕駛艙信息也不會消失。這項新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，但不會讓逆向的車輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其它可以造成危險的事物�！　�

　　未來科技力求萬無一失　　

　　汽車會認路：循跡輔助系統(tǒng)

　　奔馳汽車目前正在開發(fā)的循跡輔助系統(tǒng)是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時提醒駕駛員，并且把即將面臨突發(fā)事故危險的汽車自動地引導回原車道，以避免嚴重事故發(fā)生。循跡輔助系統(tǒng)可以比較路面和路面上的交通標線的明暗反差并對其進行分析，從而識別出汽車前面的分道線。同時，汽車的運行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監(jiān)控之中。

　　這個未來的輔助系統(tǒng)遵照先警告后行動的原則，以兩級方式工作。首先，通過方向盤的顫動提醒駕駛員注意他已經(jīng)偏離車道，應該調(diào)整方向。倘若駕駛者沒有做出反應，該系統(tǒng)就切換到第二級，獨立地把汽車引回正確的路線上。

　　汽車會交流：車輛互通網(wǎng)絡

　　在奔馳看來，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的通訊，它現(xiàn)在正在德國進行著大規(guī)模的試驗。這一功能的原理雖然簡單，但非常有效：如果汽車能互相進行信息的溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至更遠，汽車駕駛員也能提前識別到即將發(fā)生的危險。這項技術的特別之處在于，不需要固定安裝的、昂貴的發(fā)射與接收裝置，因為汽車本身就是發(fā)射者和接收者。它們可以向500米范圍內(nèi)的所有車輛發(fā)送必要的警告信息。對于超出無線電涉及范圍的汽車，它們將作為傳播中介，把警告像接力棒那樣往下傳，而不需要額外的傳感器收集危急狀況的信息。

　　安全也講個性：個性化安全系統(tǒng)

　　將來的保護系統(tǒng)對車內(nèi)人的保護將比現(xiàn)在要更加準確，車輛的安全配置可以根據(jù)車內(nèi)人的身高、體重、性別以及其它參數(shù)來自動匹配。換言之就是“量身定做”的安全性。

　　例如，駕駛員、副駕駛和后排乘客可以在汽車開動之前把個人信息如身高、體重、性別或者年齡編入到車上計算機里。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故時安全氣囊的充氣與排氣方式、安全帶收緊器的力度、安全帶拉力限制器的功能或者轉(zhuǎn)向柱的位置可以根據(jù)實際情況進行相應的調(diào)整。這并不是遙不可及的目標，要知道目前的預防性安全系統(tǒng)就已經(jīng)具備在事故發(fā)生前根據(jù)副駕駛位置的乘客的身高對副駕駛座位自動調(diào)整、定位的功能。(朱欽)