歐盟、美國及加拿大與我國圍繞進(jìn)口汽車零部件管理規(guī)定的爭端再度升級。據(jù)報(bào)道，2月14日世界貿(mào)易組織裁定，中國向進(jìn)口汽車零件征收關(guān)稅，違反世貿(mào)規(guī)定，這是世貿(mào)組織首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則。有消息稱，正式裁決將于3月宣布。

　　昨天，世貿(mào)接納美國、歐盟和加拿大投訴，初步裁定中國向進(jìn)口汽車零件征收和新車一樣的關(guān)稅，違反中國2001年加入世貿(mào)時(shí)答應(yīng)逐步開放市場的承諾，要求中國履行世貿(mào)成員責(zé)任。

　　據(jù)法新社報(bào)道，中國要求內(nèi)地設(shè)廠的外國汽車生產(chǎn)商，向內(nèi)地供應(yīng)商購買一定數(shù)量的零件，又征收25%的零件進(jìn)口關(guān)稅，引起美國、加拿大及歐盟等國家不滿，多番談判無結(jié)果后向世貿(mào)仲裁機(jī)關(guān)投訴。

　　資深汽車業(yè)分析人士張志勇先生向記者表示，“這事可能有些誤會(huì)，主要指的是中國某些汽車零配件總成按照整車征稅的情況�！彼�表示，“這個(gè)裁定不是馬上就生效的，WTO的爭端解決程序很復(fù)雜。另外，中國對此可以提出上訴。而且這個(gè)裁定是專家組提出的還是出自最終的爭端解決機(jī)構(gòu)，目前還不是特別清楚，即使是最終裁定，我國也有外交等其他途徑可以補(bǔ)救。”

　　汽車資深分析師賈新光則表示，中國出臺(tái)汽車零配件總成按照整車征稅政策的本意是促進(jìn)外國零部件的國產(chǎn)化，據(jù)他介紹，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》自2005年4月1日起執(zhí)行；《進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成整車特征核定規(guī)則》也于2005年3月28日頒布，并配合《管理辦法》，同步實(shí)施。而整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)則延期兩年，即2008年7月1日起開始生效。

　　《管理辦法》執(zhí)行后，部分汽車跨國公司對我國汽車零部件進(jìn)口管理缺乏理解，在多種場合表示不滿，隨后相關(guān)國家的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也公開表示對我國汽車零部件進(jìn)口管理政策的抱怨�！耙婚_始?xì)W盟就鬧得很兇，后來美國、加拿大也參與了�！睆堉居逻@樣表示。

　　賈新光認(rèn)為，中國對進(jìn)口汽車零部件征收關(guān)稅的程序比較煩瑣，先按整車標(biāo)準(zhǔn)25%的比例來征稅，之后有證據(jù)顯示該零部件不是用于整車組裝，則可以退稅，享受10%的收稅標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，對于一些確實(shí)不合理的地方應(yīng)該進(jìn)行修改。而原定于2008年7月開始實(shí)行的整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)能否正常實(shí)施是個(gè)考驗(yàn)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，加入WTO七年來，中國汽車整車的平均關(guān)稅，已經(jīng)從加入時(shí)的80%降低到目前的25%，汽車零部件的平均關(guān)稅已經(jīng)從30%降低到10%，而且取消了配額和許可證制度。

　　業(yè)內(nèi)表示，如果本次裁決生效，將對中國的汽車零部件市場帶來一定的影響。張志勇認(rèn)為，因?yàn)槿嗣駧派�值造成進(jìn)口貨物價(jià)格偏低，進(jìn)口在成本上比原來更便宜，會(huì)促使合資企業(yè)以及外資更多考慮進(jìn)口；而賈新光則認(rèn)為，此決議可能會(huì)對進(jìn)口高端豪華車帶來更大的影響。

　　截至發(fā)稿時(shí)，商務(wù)部和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)未發(fā)表任何公開意見。(宦璐）