在其它產(chǎn)業(yè)紛紛傳出“因原材料價(jià)格不斷提高，故調(diào)高產(chǎn)品出廠價(jià)”的消息時(shí)，汽車業(yè)與家電業(yè)一樣，唯有孤獨(dú)地留守在成本不斷上升、價(jià)格不斷下降的“風(fēng)箱”中。

　　誰有實(shí)力忍受持續(xù)的虧損呢？即使連通用汽車這樣的全球巨頭，亦在成本面前低下了頭，舉起了漲價(jià)的大旗。放眼中國汽車企業(yè)，誰真正具備與通用汽車抗衡的實(shí)力？

　　但我們的汽車企業(yè)還是不漲價(jià)。并非不愿意，而是不能夠！因?yàn)楝F(xiàn)在是買方市場(chǎng)，競爭對(duì)手都不漲價(jià)，同樣條件下，誰先漲價(jià)誰倒霉！

　　自2005年以來，李書福幾乎年年都叫著經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該漲價(jià)，而吉利汽車盈利能力也確實(shí)充分體現(xiàn)成本壓力。連號(hào)稱“要像賣西瓜一樣賣汽車”的李書福，也無法忍受了，由此可見經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)的壓力有多大。不過，精明的李書福還是沒有選擇漲價(jià)。因?yàn)楦偁帉?duì)手奇瑞汽車、夏利汽車等都在降價(jià)。

　　如果選擇不漲價(jià)，那么，唯有向豐田汽車學(xué)習(xí)，自行分解及消化掉成本上漲帶來的不利影響。目前，各家汽車企業(yè)已經(jīng)各自施招，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)曠日持久的成本之戰(zhàn)。

　　第一招施在設(shè)計(jì)領(lǐng)域。目前數(shù)家汽車企業(yè)已經(jīng)注意到輕量化對(duì)于降低成本的好處，正擬從研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。汽車輕量化聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍指出，我們的自主品牌汽車跟國外相比，自重明顯較高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我們的自主轎車較國外同類車重8%至10%；從輕量化材料使用量看，無論是高強(qiáng)鋼、鋁、鎂、塑料的單車用量，均與國外有差距。

　　據(jù)悉，鋼材占汽車生產(chǎn)總耗材的70%至80%。粗略計(jì)算，一輛自重1.6噸的轎車，鋼材用量可達(dá)1噸左右。如果鋼材用量降低8%或10%，其成本自然降低。

　　第二招施在生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，廣汽集團(tuán)不僅要消化原材料增加的費(fèi)用，而且要根據(jù)規(guī)模的擴(kuò)大降低成本。

　　大家應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田汽車的“擠毛巾”政策：一方面向內(nèi)部管理、流程要效益；另一方面要求零部件供應(yīng)商分解部分成本壓力。

　　且慢！雖說眾多汽車企業(yè)不愿意漲價(jià)，但沒說過不通過其它方式變相“漲價(jià)”，諸如多推新車、增加配置的小改款，停止生產(chǎn)價(jià)格較低的老款車，改為生產(chǎn)價(jià)格相對(duì)高一些的新車。據(jù)了解，2008年不少自主品牌汽車企業(yè)都將有全新車型或改款車型的投放計(jì)劃。

　　但在這些傳統(tǒng)解困方式之外，汽車企業(yè)是否還可以尋找其他降壓方式呢？

　　如在預(yù)測(cè)到未來原材料價(jià)格呈上升趨勢(shì)前，參股重要的原材料或高利潤零部件供應(yīng)商，宛如日本鋼鐵企業(yè)直接或間接參股巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦一樣。如此一來，當(dāng)鋼鐵等重要原料價(jià)格上漲時(shí)，汽車企業(yè)亦可從參股公司中獲取部分回報(bào)，從而部分抵消掉成本上漲的不利影響。(吳瓊）