國內(nèi)最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼宣布了08年二季度鋼產(chǎn)品漲價(jià)結(jié)果,每噸鋼材的漲幅平均在600元以上,這是寶鋼在接受鐵礦石漲價(jià)65%的談判結(jié)果后做出的應(yīng)對。盡管,在鐵礦石上漲后國內(nèi)鋼材價(jià)格上漲,普遍都有心理準(zhǔn)備,但寶鋼公布的這一漲幅還是讓很多企業(yè)管理者意外,尤其是汽車企業(yè)管理者。
一種大家公認(rèn)的理論是,汽車本身的結(jié)構(gòu)中鋼鐵材料占到的比例高達(dá)75%以上,鋼材價(jià)格對于汽車企業(yè)的影響無須多言。寶鋼公布提價(jià)方案的第二天,國內(nèi)汽車股全線下挫。興業(yè)證券的研究表明,假設(shè)鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸,對汽車行業(yè)利潤的影響將達(dá)到60億~64億元。2006年行業(yè)收入15290億元,利潤總額768億元,利潤率為5%。估計(jì) 2007年盈利水平差不多,收入和利潤增長20%多。考慮到汽車行業(yè)競爭比較激烈,提價(jià)空間不大,估計(jì)2008年利潤率將下降0.5~1個百分點(diǎn),為4~4.5%。
針對鋼材價(jià)格的上漲,研究機(jī)構(gòu)給汽車企業(yè)開出的良方包括:削減成本、擴(kuò)大規(guī)模以及終端價(jià)格上調(diào)。其實(shí),在過去兩年來,鋼材價(jià)格已經(jīng)連續(xù)上漲,但國內(nèi)汽車銷售的價(jià)格卻直線下降,這一方面是由于過去汽車行業(yè)利潤較厚,另一方面就是因?yàn),自前年起國?nèi)各大企業(yè)開始進(jìn)行成本控制,從上游的零部件、物流一直到財(cái)務(wù)、管理成本。包括一汽大眾、神龍汽車、北京現(xiàn)代等都采取了大手筆的成本控制措施,在經(jīng)過幾年的激烈價(jià)格戰(zhàn)之后,汽車產(chǎn)業(yè)成本能夠下降的空間已經(jīng)非常有限。
更多的企業(yè)管理者把抵消鋼材漲價(jià)不利因素的希望投向擴(kuò)大規(guī)模。根據(jù)行業(yè)樂觀預(yù)計(jì),今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量有望打破1000萬輛大關(guān),一些資金等實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)開始新一輪建廠擴(kuò)張,豐田、大眾、現(xiàn)代今年都在擴(kuò)大產(chǎn)能。但實(shí)際上,目前除了一些豪華車和商用中型車外,轎車的單車?yán)麧櫼呀?jīng)非常薄,一些低端經(jīng)濟(jì)型轎車的單車銷售利潤甚至已經(jīng)降低到百元以內(nèi),規(guī);瘜麧櫬实呢暙I(xiàn)非常有限。
那么,唯一能夠立竿見影的就是終端市場價(jià)格上漲。這可能是眾多消費(fèi)者不愿意看到的,但從理論上說,汽車價(jià)格整體上升已經(jīng)不可避免。商業(yè)的一個基本原則是,沒有誰會做賠錢的生意。(張利東)
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