廣州豐田日前透露,雅力士將在4月20日開始的北京車展上正式上市,這將是去年年底以來第五款在國內上市的高端小排量車型。專家指出,隨著合資企業(yè)相繼引入高端小車,國內自主品牌小車的上升空間正在被截斷。
“自主品牌已經沒時間了!睒I(yè)內分析師賈新光表示,國內自主品牌目前最強勁的對手并非合資企業(yè)研發(fā)的中端自主品牌車型,而是蜂擁而至的合資企業(yè)的高端小排量車。自主品牌需要時間來讓市場適應自己的新產品,而最近幾年的市場嘗試和探索遠遠不夠。
從去年年底開始,豐田、馬自達、標致便相繼通過合資公司在中國推出新的小排量車。其中,馬自達進軍中國緊湊型小車市場的主力馬自達2首先上市,緊隨其后,從今年2月至今,兩廂307、新威馳以及進口兩廂馬自達3相繼上市,再加上即將上市的雅力士,這些車型已經迅速占據了國內汽車細分市場的新領地。而在計劃中,北京現代、東風日產今年都將有小車推出。
這些車的起點遠遠高于國內現有的小排量車水平,包括雅力士、馬自達2在內的數款小車都是在歐洲甚至全球暢銷的車型,而且已經經過幾輪換代,產品技術含量和成熟度遠遠高于國內自主品牌的產品。在今年的目標中,雅力士背負了月均6000臺的銷售任務,而馬自達2要負擔起長安馬自達一半的銷售目標,也即5萬臺。而目前,國內自主品牌小排量車型仍以低端產品為主,以奇瑞為例,QQ去年依舊占了奇瑞總銷量的三分之一多。
車型排量上,國內自主品牌小排量車多在1.0L至1.5L之間,合資企業(yè)新引進的小車排量則多為1.3L、1.5L,并向上開拓至緊湊型轎車的1.6L。價格上,目前包括奇瑞、吉利以及比亞迪在內的1.5L及以下車型的價格局限于2.5萬至6萬元之間,而在新近上市的4款車中,1.3L的售價在8.38萬元至10.3萬元之間。 (劉曉林)
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