福特將捷豹、路虎出售使福特卸下包袱、輕裝上陣，也成就了印度塔塔稱(chēng)雄汽車(chē)業(yè)的野心。

　　近期媒體討論的熱點(diǎn)話題之一，便是福特汽車(chē)出售旗下豪華車(chē)捷豹、路虎一事。3月26日，福特汽車(chē)正式宣布，公司已簽署向印度塔塔汽車(chē)公司出售捷豹、路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。塔塔汽車(chē)花去整整23億美元從福特手中買(mǎi)下捷豹和路虎，成為該英國(guó)優(yōu)質(zhì)品牌的的新主人。

　　據(jù)介紹，作為交易的一部分，除環(huán)保和平臺(tái)技術(shù)之外，福特汽車(chē)還將不定期地繼續(xù)向捷豹和路虎提供動(dòng)力系統(tǒng)、沖壓件以及其他車(chē)輛配件。同時(shí)福特方面還承諾提供給兩大品牌包括研發(fā)在內(nèi)的技術(shù)支持，以及信息技術(shù)、財(cái)務(wù)及其他服務(wù)等。由此不僅支持捷豹、路虎目前的產(chǎn)品計(jì)劃，也為兩個(gè)品牌提供了未來(lái)獨(dú)立發(fā)展的空間。

　　對(duì)于這次收購(gòu)，國(guó)際汽車(chē)界普遍認(rèn)為，無(wú)論對(duì)于福特還是塔塔，雙方都達(dá)到了自己的目的。

　　福特這次出售捷豹和路虎只得到23億美元，遠(yuǎn)低于當(dāng)年收購(gòu)捷豹和路虎花費(fèi)的價(jià)錢(qián)。1989年和2000年，福特分別以25億美元和27.5億美元買(mǎi)下捷豹和路虎，這次低價(jià)出售，應(yīng)當(dāng)說(shuō)損失不小。但此舉正凸顯出福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利為削減產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)在全球范圍內(nèi)整合核心業(yè)務(wù)所做的努力。因?yàn)槁坊⒑徒荼�被收�?gòu)后，銷(xiāo)售并不理想，某種程度上已成為福特的一個(gè)包袱。由于北美經(jīng)濟(jì)萎靡不振，福特這兩年經(jīng)營(yíng)虧損已超過(guò)150億美元，顯然，福特出售捷豹和路虎便可以甩掉包袱，有助于減輕虧損。同時(shí)福特已經(jīng)制定“ONEFord”全球改革方案，正加速把資源集中于核心的福特品牌上，出售捷豹、路虎所得的資金便可以注入福特品牌，加速其平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。同樣的原因，福特去年就已將旗下的豪華品牌阿斯頓-馬丁出售，只保留少數(shù)股份，如今福特首席汽車(chē)集團(tuán)就只保留一個(gè)VOLVO品牌。

　　對(duì)于原本在全球汽車(chē)行業(yè)藉藉無(wú)名的印度塔塔，這次收購(gòu)捷豹、路虎，則將使它大大提升自己的企業(yè)形象與品牌形象。塔塔收購(gòu)捷豹和路虎的目的，并不寄希望于從這兩個(gè)長(zhǎng)期虧損的品牌中榨取利潤(rùn)，而是一方面借此提升塔塔汽車(chē)的知名度，使這家公司的全球業(yè)務(wù)延伸到汽車(chē)領(lǐng)域，并加強(qiáng)它對(duì)抗印度國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力；另一方面也可借重捷豹、路虎的管理團(tuán)隊(duì)和員工，吸取他們的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而推動(dòng)自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)向國(guó)際擴(kuò)張。塔塔汽車(chē)更看重的是這兩個(gè)品牌的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

　　擁有100多年歷史的塔塔集團(tuán)是印度最大的私營(yíng)企業(yè)，也是一個(gè)多元化的巨型集團(tuán)，目前擁有的子公司達(dá)98個(gè)，業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車(chē)三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等各個(gè)領(lǐng)域。塔塔集團(tuán)2006-2007財(cái)政年度獲得288億美元的收入，約等于印度GDP的3.2%。塔塔作為印度第三大汽車(chē)制造商，急于在汽車(chē)領(lǐng)域取得突破，但是它目前主要生產(chǎn)的是卡車(chē)和客車(chē)，在轎車(chē)領(lǐng)域還剛剛起步。前不久，塔塔在日內(nèi)瓦車(chē)展上推出世界最便宜的2500美元的NANO轎車(chē)，雖然備受爭(zhēng)議，卻吸引了世界目光。

　　收購(gòu)捷豹、路虎，為塔塔產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的突破創(chuàng)造了條件。長(zhǎng)期以來(lái)，塔塔集團(tuán)的產(chǎn)品是低價(jià)車(chē)的代名詞，雖然在印度市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不錯(cuò)，但是在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。由于捷豹、路虎的產(chǎn)品研發(fā)被納入福特全球體系中，其平臺(tái)、關(guān)鍵動(dòng)力總成至今還掌握在福特集團(tuán)手中，收購(gòu)后塔塔依然需要從福特購(gòu)買(mǎi)，但塔塔至少擁有了捷豹、路虎的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)提升其整車(chē)設(shè)計(jì)水平會(huì)大有幫助。此外，塔塔還可將兩大豪華品牌現(xiàn)有技術(shù)及車(chē)型轉(zhuǎn)化為自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

　　分析人士指出，收購(gòu)案將為塔塔集團(tuán)帶來(lái)諸多發(fā)展機(jī)會(huì)，并實(shí)現(xiàn)更快走向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。兩大豪華車(chē)品牌加盟后，塔塔汽車(chē)公司將成為市場(chǎng)中一個(gè)不尋常的角色，即同時(shí)擁有世界最低端汽車(chē)和豪華汽車(chē)品牌。

　　汽車(chē)企業(yè)的分分合合看似簡(jiǎn)單，但在并購(gòu)之后能夠有效消化和盤(pán)活被并購(gòu)方才是關(guān)鍵。這兩個(gè)品牌究竟是否能與塔塔的業(yè)務(wù)獲得良好匹配，目前尚不得而知，但是從福特給與它們的條件來(lái)看，至少在短期內(nèi)還是有前途的。利用口碑良好的高端品牌去開(kāi)辟高端市場(chǎng)，建立自己的銷(xiāo)售渠道和品牌，塔塔此番不失為明智之舉。塔塔造乘用車(chē)的時(shí)間很短，而捷豹路虎在高檔豪華轎車(chē)、跑車(chē)與越野車(chē)的優(yōu)勢(shì)，都是塔塔急需的。路虎豐富的軍車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，也將給承擔(dān)印度大量軍車(chē)生產(chǎn)的塔塔帶來(lái)新的啟迪。(鄭瑰麗）