這個(gè)世界就是那么富有戲劇性。

　　當(dāng)一些國(guó)家的汽車(chē)廠商正努力建立全球研發(fā)智能模式，由國(guó)際研發(fā)小組攜手。日以繼夜地攻克同一課題時(shí)；另一些國(guó)家的廠商則正在調(diào)整生產(chǎn)設(shè)備，以人工來(lái)替代機(jī)器人，并使用成本更低的本地生產(chǎn)設(shè)備。

　　在一款定價(jià)2500美元(約1.8萬(wàn)元人民幣)、世界上最便宜的汽車(chē)塔塔NANO出現(xiàn)后，各國(guó)驚訝地發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)價(jià)格這東西“沒(méi)有最少，只有更少！”

　　為找到成本節(jié)省的新創(chuàng)意，NANO車(chē)的供應(yīng)商從一開(kāi)始就參與到設(shè)計(jì)過(guò)程中來(lái)。羅伯特·博世公司刪除了其發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊1000個(gè)功能元件中的700個(gè)。在設(shè)計(jì)階段中，印度的發(fā)動(dòng)機(jī)組和汽缸頭鑄造商Rico公司對(duì)塔塔提出了有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的建議，NANO搭載的是兩缸624CC 發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　盡管在大多數(shù)人眼中，這種作法是以降低了安全標(biāo)準(zhǔn)為前提的，只適用于勞動(dòng)法規(guī)不盡完善的印度，但他們還是直觀感受到低成本競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

　　通用汽車(chē)公司亞太區(qū)總裁Nick Reilly在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“如果你無(wú)法接受(NANO)做出的一些刪減和令人不滿(mǎn)意之處，但同時(shí)又相信存在售價(jià)低于3000美元的汽車(chē)，你會(huì)怎么做？”

　　現(xiàn)在，大多數(shù)中國(guó)企業(yè)們均對(duì)塔塔公司的“嘩眾取寵”表示不齒，但他們不得不承認(rèn)，來(lái)自印度的塔塔是他們未來(lái)發(fā)展道路上的勁敵。

　　在2001年到2007年，汽車(chē)年均銷(xiāo)售以驚人速度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的國(guó)家只有中國(guó)和印度：中國(guó)的平均增長(zhǎng)率為25%，印度為15%。自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，許多跨國(guó)整車(chē)廠及供應(yīng)商已經(jīng)在中國(guó)和印度建立或擴(kuò)展了150多家工廠。但是平均來(lái)看，中國(guó)和印度僅占了那些公司總采購(gòu)量的不到5%。中國(guó)和印度在汽車(chē)低成本配套方面還有更硬的仗要打。巴西、土耳其的當(dāng)?shù)毓こ倘藛T必定也面臨著相同的挑戰(zhàn)。因?yàn)�，這種競(jìng)爭(zhēng)壓力是全方位且無(wú)孔不入的。

　　當(dāng)全球汽車(chē)企業(yè)吹響了向低成本制造進(jìn)發(fā)的號(hào)角時(shí)，中國(guó)確定、一定、以及肯定也要向成本宣戰(zhàn)。根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司(BCG)研究發(fā)現(xiàn)，第一，目前中國(guó)的本地化生產(chǎn)領(lǐng)先于在印度的本地化生產(chǎn)；第二，中國(guó)的供應(yīng)商本地化程度更深。相信中國(guó)在這場(chǎng)低成本戰(zhàn)役中勝出的機(jī)會(huì)還是很大的。（汪靜）