“7月27日與上汽集團簽署合作意向書的是南汽控股股東躍進(jìn)集團，躍進(jìn)旗下有大量的商用車資產(chǎn)，因此上汽和南汽未來的合作不僅僅局限于MG名爵項目的乘用車，也包括商用車。”

　　在南汽和躍進(jìn)簽署合作意向書后，南汽集團一位不愿透露姓名的高層向本報記者透露，接下來，南汽和上汽還有一系列的合作內(nèi)容將向外公布。

　　據(jù)了解，在簽署合作意向書后，上汽集團的財務(wù)顧問和律師本月初進(jìn)駐南汽集團。預(yù)計兩個月后，兩者將進(jìn)行新一輪談判。

　　上汽集團為中國三大汽車集團之一，總資產(chǎn)800多億元。南汽集團是擁有60年歷史的特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)有資產(chǎn)總額120多億元。上汽集團的去年銷量超過134萬輛，今年有可能達(dá)到160萬輛，加上南汽，兩者資產(chǎn)總額將近1000億元，年銷量有可能超過200萬輛，成為國內(nèi)車市無可匹敵的超級“航母”。

　　目前國內(nèi)其他兩大汽車集團一汽和東風(fēng)的規(guī)模都在年產(chǎn)銷100萬輛左右，200萬輛的規(guī)�？梢猿晒Φ剀Q身國家“6＋3”的汽車格局中。

　　令人稱奇的是，2005年，南汽集團新任董事長王浩良將南汽的LOGO改成現(xiàn)在的模樣，一個藍(lán)色的圓球包裹著企業(yè)的名稱，這和上汽集團的LOGO有異曲同工之處，是否也預(yù)示著兩者將走到一起？

　　乘用車：避免同業(yè)競爭

　　上汽集團與躍進(jìn)集團簽署的合作意向書中明確表示，將探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作的可能性和方案，并著手準(zhǔn)備相關(guān)的資產(chǎn)重組工作，以實現(xiàn)上汽與南汽的全面融合。

　　南汽相關(guān)人士向記者透露，南汽內(nèi)部最有價值的資產(chǎn)就是MG名爵項目，這也是南汽和上汽所進(jìn)行談判的籌碼之一。上汽榮威是從MG羅孚取得了羅孚系列汽車的設(shè)計使用權(quán)演變而成，榮威已經(jīng)在市面上開始銷售，并取得了較好的市場反應(yīng)，但要憑這個項目打開國際市場，卻有些力不從心。

　　南汽方面，總建筑面積30萬平方米的MG名爵南京基地建成后，將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機和10萬臺變速箱的生產(chǎn)規(guī)模。今年3月27日，名爵7系、名爵加長版7系和名爵TF跑車正式下線，并將于8月正式上市。系出同門的“榮威”和“名爵”面臨同城操戈的境地。正是“榮威”和“名爵”的對立局面，讓上汽和南汽走到一起。

　　在今年4月19日的上海車展上，上汽集團董事長胡茂元公開聲稱，希望與南汽合作。6月6日，南汽集團董事長王浩良表示：南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。國家相關(guān)部門也表示，希望兩者能達(dá)成合作協(xié)議，以免資源浪費。

　　按照國外慣例，集團層面的合作僅前期談判的時間就要1~2年左右，但上汽和南汽僅有兩個月的時間就完成了這一步，堪稱神速。7月27日，雙方終于邁出了合作的第一步。同時，上汽也承諾，上汽與南汽的資產(chǎn)重組將會避免與旗下上市公司上海汽車產(chǎn)生同業(yè)競爭。

　　分析人士認(rèn)為，如果南汽和上汽整合在一起，由于榮威在國內(nèi)已經(jīng)打開了一定的市場知名度，擁有較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此榮威將來有可能主打國內(nèi)市場，而MG名爵在海外有較高知名度，有可能主攻海外市場，實現(xiàn)國內(nèi)、國外兩個市場同時推進(jìn)的目標(biāo)。另外MG名爵項目具備25萬臺發(fā)動機和10萬臺變速箱的生產(chǎn)能力，這對缺乏發(fā)動機和變速箱支持的榮威來說也是個巨大誘惑。

　　對于南汽而言，上汽的介入則意味著財力上的支持，這無異于雪中送炭，處于尷尬境地的南京菲亞特有望成為第一個受益者，菲亞特與奇瑞的談判已經(jīng)陷于停頓，在靜候上汽的入局。

　　商用車：實現(xiàn)互補

　　今年上半年，商用車的增長速度罕見地超過了乘用車，這使得缺乏商用車支持的上汽加快了商用車擴張步伐。在上汽和南汽合作的意向中，如果說整合榮威和名爵等乘用車主要是避免同業(yè)競爭和資源浪費，那么在商用車領(lǐng)域則是互補強于競爭。

　　上汽旗下的三大乘用車公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱均在各自細(xì)分市場處于數(shù)一數(shù)二的位置，但在商用車領(lǐng)域，上汽還沒有拿得出手的項目。

　　商用車是南汽的強項，其前身躍進(jìn)汽車生產(chǎn)出國內(nèi)第一輛輕卡，南京依維柯是南汽集團內(nèi)部盈利項目。今年初，躍進(jìn)品牌進(jìn)入南京依維柯，新南京依維柯成為全系列商用車制造商。上半年，南京依維柯高端輕客銷售增長25%以上，是國內(nèi)行業(yè)平均增幅的2倍，躍進(jìn)輕卡也實現(xiàn)增長，今年全年，新依維柯銷量有可能突破10萬輛，成為國內(nèi)主流商用車生產(chǎn)廠家。躍進(jìn)集團通過與意大利依維柯的合作，拿到了總計120個商用車車型。南汽依維柯和躍進(jìn)，能填補上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白，這能使上汽形成全系列的產(chǎn)品。

　　在商用車領(lǐng)域，上汽和南汽在商用車方面也有著同一個合資伙伴——依維柯，南汽與依維柯合資生產(chǎn)依維柯輕型客車；而上汽則與依維柯生產(chǎn)重卡，兩者走在一起也就不難理解了。

　　猜想：兩種可行合作方案

　　從目前看來，雙方的合作意向已經(jīng)確定，接下來需要討論的就是合作的細(xì)節(jié)了。如何開展合作成了擺在兩大集團面前的問題。記者從多方打聽，目前上南合作有兩種最為可行合作方案討論在即。

　　方案一：成立投資公司

　　雙方進(jìn)行資產(chǎn)估值，成立一個“上南投資有限公司”(擬稱，未定)，南汽和上汽將成為合并后的新企業(yè)的股東。

　　但這種模式關(guān)鍵取決于“南汽到底有多少錢”，按照目前的實際情況，上汽的凈資產(chǎn)差不多是南汽的十倍，而南汽的負(fù)債和虧欠都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上汽，如果單純按資產(chǎn)來分配股份比率，顯然上汽占了上風(fēng)。南汽如喪失話語權(quán)，這顯然是南汽不能接受的。

　　但是，如果由投資公司來進(jìn)行裁決，把雙方利益放到日后發(fā)展中來考慮，目前的資產(chǎn)總額就只會占考核的一部分，對于南汽來說，或許是可以接受的。

　　方案二：整合南汽優(yōu)勢資源

　　并入上汽上市公司

　　將南汽的四個整車廠和零部件廠的優(yōu)勢資源，通過資產(chǎn)注入的方式并入到上汽集團上市公司——上海汽車(600104)當(dāng)中去，定向增發(fā)，吸納南汽集團作為股東，南汽集團按照市值獲得相應(yīng)的股權(quán)。

　　對南汽來說，這相當(dāng)于實現(xiàn)了資產(chǎn)上市。但對于上汽而言，目前南汽只有依維柯是盈利項目，南汽的介入可能在短時期內(nèi)會對上汽股票產(chǎn)生震蕩。但從長遠(yuǎn)來看，南汽集團的強勢項目——商用車等都是上汽急需的資源，如兩者合并，這些資源吸收進(jìn)來對上汽來說也是利大于弊。

　　“上汽股票短期內(nèi)肯定會有波動，而反彈至上升的時間，就要看上汽整合資源后的運營能力如何了。”分析人士指出。

　　記者觀察：兄弟齊心 其利斷金

　　自古以來，皇室家族最怕的不是外來侵略，而是家族矛盾。一起內(nèi)訌，就容易給外敵制造可乘之機。中國偌大的汽車工業(yè)，十強中絕大多數(shù)都是合資企業(yè)，真正的本土品牌少之甚少。

　　倒不單單是研發(fā)能力的問題，中國占據(jù)了世界五分之一的人口，從統(tǒng)計學(xué)的角度也能估算出中國并不乏人才。研發(fā)的時機和環(huán)境也有大問題。上汽和南汽這對“冤家兄弟”終于“握手言和”，不再去計較之前的“羅孚”之爭，也不再爭論誰占便宜，趁著國家大力支持之際，緊跟形勢，牽手同進(jìn)，可謂是占據(jù)了“天時、地利、人和”。

　　說了一籮筐的上南合作之好，也只不過是局外人的美好愿望，當(dāng)事者是否真的有誠心合作，就只有“天知地知，你知我知”了。

　　現(xiàn)在雙方是簽訂了合作意向，但如果雙方都存有私心，你怕我占便宜，我怕你扯后腿，合并后只會因為集團利益平衡、高層權(quán)利分配、話語權(quán)的爭奪而鬧得不可開交。那只怕是這起震驚全國的汽車行業(yè)最大并構(gòu)案，還未結(jié)果，花兒就已經(jīng)凋謝了。

　　當(dāng)然這是所有中國人都不愿意看到的結(jié)果，我們更希望的，是看到一個積極向上的新集團，有著大中國、大民族的氣度，整合全國最為優(yōu)秀的資源，為我國的本土汽車添磚加瓦，真正樹立起一個拿得出去的大品牌。這樣，不管這個品牌是姓“滬”，還是姓“蘇”，血管里流的都是中華民族的血，對于每個中國人來說，都是一樣的驕傲，對于上汽、南汽而言，也是一樣的自豪。(陳鑫欣 王燦彬）