國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一片欣欣向榮，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車廠商都紛紛盯住這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。但并非所有企業(yè)都能從中獲利，不得意的廠商就要想方設(shè)法尋求出路，例如這次提到的三菱汽車。

　　日本三菱汽車在汽車圈內(nèi)雖能數(shù)上一號(hào)，但還無(wú)法與眾多大牌廠商相抗衡，在國(guó)內(nèi)的銷量來(lái)看也是難以令人滿意，隨著新老車型的交替，三菱又到了發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，之后的路該如何走呢？汽車探索就來(lái)分析一下三菱在國(guó)內(nèi)的前景。

　　合作伙伴眾多，卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性作用

　　說(shuō)起三菱在國(guó)內(nèi)的合作伙伴還真是一言難盡。三菱汽車在國(guó)內(nèi)共有三個(gè)合作伙伴，一是之前的北京戴克，負(fù)責(zé)生產(chǎn)歐藍(lán)德和進(jìn)口車型的銷售；二是東南汽車，生產(chǎn)和銷售藍(lán)瑟、戈藍(lán)以及菱紳車型；三是長(zhǎng)豐汽車，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式生產(chǎn)帕杰羅車型。

　　三菱看似多點(diǎn)開(kāi)花的中國(guó)布局實(shí)則處處“漏風(fēng)”，三個(gè)合作伙伴沒(méi)有一個(gè)能夠真正起到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展作用。

　　三菱最早的合作伙伴是北京戴克。三菱在國(guó)內(nèi)落戶于北京戴克還是要源于克萊斯勒集團(tuán)對(duì)三菱汽車的持股，隨著克萊斯勒賣出了三菱的股票，三菱在國(guó)際上就已經(jīng)和戴克不搭邊了。國(guó)際分手，國(guó)內(nèi)同樣受到影響。早在去年三菱就已經(jīng)開(kāi)始逐漸脫離聯(lián)合品牌(克萊斯勒、Jeep、三菱)4S店，三菱進(jìn)口車型也轉(zhuǎn)入東南三菱的銷售網(wǎng)絡(luò)，北京戴克也停止了三菱新車型的引進(jìn)。在三菱牽手東南之后，三菱在北京戴克已經(jīng)名存實(shí)亡，隨著新歐藍(lán)德轉(zhuǎn)為進(jìn)口，三菱與北京戴克的關(guān)系越來(lái)越疏遠(yuǎn)，除了老款歐藍(lán)德的售后服務(wù)外，三菱已經(jīng)全線退出北京戴克。

　　另外，多年前，三菱還將旗下經(jīng)典SUV帕杰羅以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式交于長(zhǎng)豐汽車生產(chǎn)。作為老牌的越野車型，帕杰羅曾經(jīng)一度很受國(guó)人的喜愛(ài)，但隨著車型的老化，如今境況也是江河日下了。三菱與長(zhǎng)豐并不是真正意義上的合資，僅僅是單一車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，所以繼帕杰羅之后長(zhǎng)豐產(chǎn)品線上也沒(méi)有再出現(xiàn)三菱品牌的車型。

　　而目前國(guó)內(nèi)三菱真正的合資廠商，也是最大的合作伙伴就是東南汽車。比起在北京戴克和長(zhǎng)豐的曇花一現(xiàn)，三菱與東南的合作就要更深遠(yuǎn)一些，從之前的商用車到菱帥等乘用車型，三菱都對(duì)東南汽車給予了很大幫助，而06年雙方正式構(gòu)建合資品牌因?yàn)槭琼樌沓烧碌氖虑�。正式合資之后，三菱將工作重點(diǎn)迅速轉(zhuǎn)移至東南三菱的建設(shè)上來(lái)，大半年時(shí)間內(nèi)逐步推出藍(lán)瑟、菱紳、戈藍(lán)三款車型。

　　三菱將希望寄予東南汽車，并且確實(shí)也頗下了一番功夫，可惜結(jié)果卻遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)計(jì)的那么理想。藍(lán)瑟月銷量不足2000輛，這一成績(jī)?cè)谌盒鄄⑵鸬木o湊型車市場(chǎng)中連個(gè)中游水平都算不上；而中級(jí)車戈藍(lán)上市之時(shí)將目標(biāo)直指凱美瑞，但是如今戈藍(lán)月銷量還不足凱美瑞的1/10，今年6月戈藍(lán)銷量甚至下滑至200多輛，的確有些慘不忍睹；而本就不受關(guān)注的MPV菱紳每月200多輛的銷量更是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

　　東南三菱三款車型月銷量總和不足4000輛，與豐田、本田、日產(chǎn)這日本三大廠商差距有多大暫且不說(shuō)，就是與同為二線品牌的鈴木、馬自達(dá)的銷量相比也相差甚遠(yuǎn)。在東南投下重資的三菱汽車實(shí)在不能滿意這樣的局面。

　　今年多款新車引入，全部采用進(jìn)口形式

　　合作雖多，卻個(gè)個(gè)不如意，三菱汽車也不想再忍耐下去了，于是從新歐藍(lán)德開(kāi)始，三菱汽車開(kāi)始尋求變招。

　　此前，汽車探索曾曝光三菱汽車將在08年底之前引進(jìn)7款新車型，包括新歐藍(lán)德、新格藍(lán)迪、新藍(lán)瑟、新帕杰羅(3門、5門)、日蝕以及EVO X。可以說(shuō)三菱這次將旗下所有拿的出手的新車全要拿到中國(guó)來(lái)了，陣容空前強(qiáng)大，難道三菱真的做好了決戰(zhàn)的準(zhǔn)備了么？

　　看似三菱好車即將齊聚中國(guó)，但是事實(shí)上三菱卻打的另一個(gè)算盤。新歐藍(lán)德、新格藍(lán)迪已經(jīng)正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，兩款車全是采用原裝進(jìn)口的形式；日蝕和EVO X兩款高端運(yùn)動(dòng)車幾乎不可能國(guó)產(chǎn)；而最近再次爆出新款的藍(lán)瑟和帕杰羅也將采取進(jìn)口的形式引進(jìn)。這樣看下來(lái)，2年內(nèi)陸續(xù)引進(jìn)的眾多車型將全部是進(jìn)口車型，沒(méi)有一款會(huì)國(guó)產(chǎn)，不難看出三菱汽車在國(guó)內(nèi)的策略已經(jīng)改變。

　　在眾多新車型中，像日蝕和EVO X這樣的運(yùn)動(dòng)車肯定將主要用于提升品牌價(jià)值，而格藍(lán)迪這樣的MPV也只會(huì)作為輔助車型，三菱真正的主打車型仍然為國(guó)內(nèi)認(rèn)知度比較大的歐藍(lán)德、帕杰羅以及藍(lán)瑟三款車型。

　　其中新歐藍(lán)德已經(jīng)上市，脫離戴克后的新歐藍(lán)德從底盤到整體結(jié)構(gòu)完全與老款不同，更時(shí)尚的外觀、更出色的性能、更奢華的配置——進(jìn)口的新歐藍(lán)德雖然比國(guó)產(chǎn)的老歐藍(lán)德貴了不少，但是明顯風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)后者，目前的銷量已經(jīng)達(dá)到老款的兩倍，若不是受到國(guó)產(chǎn)新CR-V的影響，新歐藍(lán)德可能會(huì)受到更大關(guān)注。

　　帕杰羅作為一款越野性能出色的SUV一直深受國(guó)內(nèi)越野愛(ài)好者的喜愛(ài)，新帕杰羅繼續(xù)延續(xù)了上一代的優(yōu)秀傳統(tǒng)。復(fù)古的外形威猛硬朗，看起來(lái)就有那種挑戰(zhàn)各種路況的氣勢(shì)。而新帕杰羅的實(shí)力絕不是僅僅在表面功夫上，動(dòng)力性能和越野性能依然是帕杰羅的主旋律，良好的通過(guò)性可以使新帕杰羅戰(zhàn)勝任何場(chǎng)地條件，這就是帕杰羅吸引人的地方。

　　除了歐藍(lán)德和帕杰羅兩款SUV外，三菱新一回合車型之中的重中之重還要數(shù)新藍(lán)瑟。新藍(lán)瑟是三菱著力打造的一款國(guó)際戰(zhàn)略車型，從設(shè)計(jì)到宣傳到全球發(fā)布，三菱都傾入不少心血，三菱對(duì)新藍(lán)瑟的表現(xiàn)同樣寄予了厚望。殺氣騰騰的外觀配合極具動(dòng)感的內(nèi)飾，再加上卓越的動(dòng)力表現(xiàn)，新藍(lán)色的確代表著三菱汽車目前的最高水準(zhǔn)。

　　雖然國(guó)內(nèi)的現(xiàn)款藍(lán)瑟占據(jù)了東南三菱近70%的銷量，但成績(jī)?nèi)匀粺o(wú)法令三菱方面滿意。對(duì)于新藍(lán)瑟這樣一款重要的車型，三菱很難放心的交給東南來(lái)生產(chǎn)，所以新藍(lán)瑟也將進(jìn)口也算是意料之中的事了。

　　三菱將成為純進(jìn)口品牌，東南如何應(yīng)對(duì)？

　　從目前的情況來(lái)看，三菱似乎不準(zhǔn)備再向東南提供新的車型了，并且如果一旦推出新藍(lán)瑟，在東南國(guó)產(chǎn)的老款藍(lán)瑟必然會(huì)停產(chǎn)，而一旦沒(méi)有藍(lán)瑟這個(gè)“主力”，東南三菱將只剩下半死不活的戈藍(lán)和碌碌無(wú)為的菱紳，幾乎無(wú)法生存。既然沒(méi)有新車型的引入，那么很有可能三菱和東南將分道揚(yáng)鑣，而三菱在中國(guó)將變成一個(gè)純進(jìn)口的品牌。

　　三菱在東南的投入力度不能說(shuō)不大，東南對(duì)三菱品牌也并非不重視，為什么東南三菱始終無(wú)法發(fā)展起來(lái)呢？究其原因主要是兩點(diǎn)所致。

　　首先是車型的引進(jìn)問(wèn)題。三菱在東南投產(chǎn)的兩款主力車型——藍(lán)瑟和戈藍(lán)都算是三菱的招牌車型，但是共同的問(wèn)題就是車型偏老。如今國(guó)際廠商都看中了中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)，紛紛拿出最新最好的看家車型來(lái)?yè)屨歼@個(gè)市場(chǎng)，而三菱在新車型的引進(jìn)上始終無(wú)法跟上潮流的步伐，車型陳舊，更新速度緩慢都直接導(dǎo)致了三菱品牌的影響力和銷售成績(jī)。

　　另一個(gè)問(wèn)題是目前東南引進(jìn)的三菱車型都是臺(tái)灣版本的，可能三菱認(rèn)為同為中國(guó)地區(qū)，臺(tái)灣與大陸對(duì)車型的喜好大致相同。但是通過(guò)東南三菱的銷量來(lái)看，事實(shí)上證明臺(tái)灣人與大陸人的口味有很大不同。豐田、本田、通用等眾多廠商都意識(shí)到了這一點(diǎn)，都沒(méi)有將現(xiàn)成的臺(tái)灣版拿來(lái)，而是加入了更適合大陸地區(qū)的特點(diǎn)。而唯獨(dú)三菱一味認(rèn)定“臺(tái)灣版”就是“中國(guó)版”，反到吃了不小的虧。

　　而現(xiàn)在三菱似乎意識(shí)到了問(wèn)題所在，直接進(jìn)口最新車型，一下子把兩個(gè)問(wèn)題通通解決。問(wèn)題雖然是解決了，卻把東南汽車亮在了一邊，東南三菱只能眼看著無(wú)米下炊。在三菱的“進(jìn)口化”道路上，東南汽車難道只能當(dāng)作一個(gè)犧牲品么？

　　事實(shí)上，與三菱分手也并非東南所不愿看到的。前面已經(jīng)說(shuō)到，東南三菱月銷量不足4000輛，這一成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及東南汽車自主品牌的銷量。既然東南汽車的主要利潤(rùn)來(lái)自自主品牌車型，那么與三菱分手挺多算作丟掉了一個(gè)包袱而已，對(duì)其本身來(lái)說(shuō)影響并不大。另外，東南汽車最近已經(jīng)與克萊斯勒聯(lián)手，開(kāi)始了對(duì)道奇品牌的引進(jìn)工作，如果道奇引進(jìn)順利的話，為東南帶來(lái)的發(fā)展前景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三菱。那么既然已經(jīng)找到了更大的靠山，東南很可能也就不會(huì)在意三菱的態(tài)度了。

　　三菱的中國(guó)道路如何前行，東南又將如何應(yīng)變，完全要看三菱下一步的舉措，但是有一點(diǎn)是毋庸置疑的，那就是三菱的新好車型就要來(lái)到中國(guó)了。如果08年這幾款新車型能夠全部完成引進(jìn)工作，三菱的進(jìn)口車型產(chǎn)品線將空前的完整，從轎車到跑車到SUV再到MPV一應(yīng)俱全，其中主力車型新藍(lán)瑟本身也很有競(jìng)爭(zhēng)力。三菱在歷經(jīng)苦難之后，應(yīng)該也摸到了中國(guó)市場(chǎng)的一些脈搏，能否憑借這一系列的新車型打一場(chǎng)翻身仗，就要看三菱之后的表現(xiàn)了。(閆磊）