業(yè)界流傳了半年之久的一汽掌門人即將易主一事終于塵埃落定。12月11日，吉林省人大常委會決定，任命一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長。

　　而明年1月，一汽新掌門人將正式履新，對繼任者的猜測，原一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理，現(xiàn)任中共吉林省委常委、吉林市委書記的徐建一的呼聲頗高。然而，無論接任者是誰，如何讓一汽集團(tuán)這艘汽車行業(yè)的巨輪行駛得更快更遠(yuǎn)都是一個(gè)不小的難題。

　　不斷壯大的合資

　　繼原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩、原中國海洋石油總公司總經(jīng)理衛(wèi)留成之后，又一位國有大型企業(yè)的負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)入政壇。

　　1999年初，年僅38歲的竺延風(fēng)升任第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理，這位中國汽車行業(yè)的“少帥”在任期內(nèi)主導(dǎo)了集團(tuán)整體改革，實(shí)施了“天一重組”、與豐田合資等國內(nèi)、國際合作戰(zhàn)略，并將“紅旗”品牌進(jìn)行重新定位，著力發(fā)展自主品牌。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，一汽集團(tuán)銷量1308576輛，同比增長23.7%，前十個(gè)月銷售收入同比增長23.20%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長151.16%。在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下，一汽集團(tuán)已連續(xù)三年位列美國《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)企業(yè)名單。

　　竺延風(fēng)主政一汽集團(tuán)的9年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，競爭格局不斷裂變，在迅速崛起的競爭者面前，一汽集團(tuán)適時(shí)開展了國際化和發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)前一汽公布的發(fā)展目標(biāo)，到2010年，年銷量將達(dá)到200萬輛，其中自主品牌100萬輛，并確立了“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽發(fā)展框架。

　　但在一系列增長的數(shù)字背后，仍存在集團(tuán)利潤結(jié)構(gòu)不合理等諸多問題，其利潤來源主要來自企業(yè)。此外，一汽集團(tuán)雖然與馬自達(dá)、豐田、大眾等跨國汽車企業(yè)建立了合資公司，但紛繁復(fù)雜的資產(chǎn)仍有待于進(jìn)一步梳理，竺延風(fēng)留給繼任者的仍然是一個(gè)腳步沉重的國有企業(yè)體系。

　　對于竺延風(fēng)的繼任者，原一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)�明、現(xiàn)任吉林市委書記徐建一均是外界猜測的對象，而后者的呼聲較高。徐建一曾在一汽集團(tuán)工作數(shù)十年，也算是一汽的“老人”。從簡歷上看，徐先后擔(dān)任過一汽集團(tuán)汽車研究所輕型車設(shè)計(jì)研究部副主任、底盤廠副廠長、一汽集團(tuán)公司副總調(diào)度長、一汽集團(tuán)公司大眾公司副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司總調(diào)度長、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。直至2003年11月才調(diào)離一汽，擔(dān)任吉林省委常委、吉林市委書記職務(wù)。

　　據(jù)悉，本月底中組部和國資委黨委組織部將正式宣布一汽集團(tuán)總經(jīng)理新繼任者。而無論誰將掌管這個(gè)中國汽車行業(yè)最大的國有企業(yè)，都將面對不小的考驗(yàn)。

　　漸行漸遠(yuǎn)的自主

　　一汽擁有資格最老的自主品牌轎車紅旗，一直以來深受國家政策、資金、技術(shù)等人力和物力支持。但無論是2001年推出的中低端車型紅旗明仕，還是近期主推的高端豪華車紅旗HQ3，市場表現(xiàn)都是不溫不火，先后采用過奧迪100、豐田皇冠等平臺的紅旗品牌轎車，始終在模仿中搖擺，逐漸失去了特色因而備受指責(zé)。

　　而被一汽集團(tuán)寄予厚望的另一款自主品牌力作——奔騰，月銷量一直徘徊在2000多輛的銷售業(yè)績，也無法擔(dān)負(fù)起振興一汽自主品牌乘用車的重任。一汽急需一款市場競爭力強(qiáng)的車型來重拾其自主品牌轎車的信心。

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車方面，曾經(jīng)業(yè)績不錯(cuò)的天津一汽夏利，受今年小型車整體下滑的波及，今年前10個(gè)月的總體銷量下降了7.1%，企業(yè)利潤出現(xiàn)明顯下滑，預(yù)計(jì)一汽夏利今年的虧損額大約在2億元左右。

　　在商用車方面，今年8月下線的解放第六代重卡J6算得上是一汽自主創(chuàng)新實(shí)力的重要體現(xiàn)，但隨著中國重汽、福田貨車、東風(fēng)貨車等競爭對手的不斷壯大，一汽商用車的市場份額正在被擠壓，形勢不容樂觀。

　　相比之下，無論是自主品牌建設(shè)還是國際戰(zhàn)略方面，上汽已經(jīng)略勝一籌，通過收購韓國雙龍汽車擁有了海外工廠和品牌，而在自主品牌方面，榮威的發(fā)展勢頭已經(jīng)超過紅旗，而一旦上汽、南汽合作成功，上汽在自主品牌上的優(yōu)勢將更加明顯。

　　在不久前一汽集團(tuán)對外公布的《一汽集團(tuán)公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》提出，未來8年投入130億元打造自主品牌，建設(shè)四個(gè)轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型，確保每年都有新款自主品牌車型上市銷售的總體目標(biāo)。但在新掌門人眼中，一汽未來的戰(zhàn)略方向是否依舊，尚不得而知。

　　與此同時(shí)，一汽整體上市的設(shè)想也隨著竺延風(fēng)的離任，變得更加遙遠(yuǎn)而模糊。相對于已經(jīng)分別在A股和H股實(shí)現(xiàn)整體上市的上汽和東風(fēng)汽車，同樣需要大把資金且財(cái)務(wù)狀況并不樂觀的一汽顯然不會放棄上市的計(jì)劃。但一汽這個(gè)國內(nèi)三大汽車集團(tuán)中包袱最重的企業(yè)旗下，除了主要資產(chǎn)之一的解放牌商用車剛剛扭虧之外，還有不少長年虧損、效益低下的子公司，究竟如何整合旗下資產(chǎn)，成為擺在繼任者面前的另一道難題。

　　有汽車分析師認(rèn)為，一汽目前正在實(shí)施的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將不會發(fā)生太大改變，但如何實(shí)現(xiàn)整體上市以及如何扛穩(wěn)自主品牌這面大旗，對于繼任者來說，并不輕松。(劉霞）