2007年12月27日，在吉林長春一汽賓館大會議室當(dāng)著200多名一汽中層以上干部，現(xiàn)年54歲的徐建一被任命為一汽集團(tuán)總經(jīng)理和集團(tuán)黨委副書記。

　　由此，“共和國長子”一汽集團(tuán)迎來新的掌門人，徐建一具備一汽高層管理和政府部門工作的雙重經(jīng)驗(yàn)，他的上任使一汽迎來新的時代。

　　具專業(yè)和管理兩重優(yōu)勢

　　科班出身的徐建一有著深厚的一汽背景，他畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)和荷蘭馬斯特理赫特國際管理學(xué)院總經(jīng)理戰(zhàn)略管理專業(yè)，從一汽汽車研究所技術(shù)員開始，曾先后擔(dān)任一汽車型設(shè)計研究部副部長，一汽底盤廠副廠長，一汽-大眾公司副總經(jīng)理，一汽總調(diào)度長，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委等職，還曾作為美國工程技術(shù)聯(lián)合有限公司、福特公司訪問學(xué)者，擁有在海外的工作經(jīng)歷。

　　還有一點(diǎn)鮮為外人所知，據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，徐建一的父親是一汽的老領(lǐng)導(dǎo)，曾經(jīng)在七八十年代當(dāng)過一汽副廠長，并寫得一手好字。

　　此外，徐建一還擁有4年政府工作經(jīng)驗(yàn)。2003年他調(diào)入吉林省政府，2006年9月出任吉林市委書記。在吉林任職期間，他將汽車工業(yè)作為吉林的三大支柱之一，計劃把吉林市打造成國內(nèi)重要的輕微型車和多功能車及其零部件生產(chǎn)基地。

　　“他強(qiáng)調(diào)壓力，認(rèn)為壓力才形成動力，他曾說‘標(biāo)兵越來越遠(yuǎn)，追兵越來越近’，不能因?yàn)槌晒Χ�沾沾自喜，”這位中層人士說徐建一很喜歡看電視劇《亮劍》，覺得它反映一種精神。

　　這位人士認(rèn)為，徐建一擔(dān)任一汽這樣的大汽車企業(yè)的一把手非常有優(yōu)勢，“因?yàn)樗�一方面懂產(chǎn)品和技術(shù)，在一汽就是從產(chǎn)品設(shè)計工作起步的，另一方面又懂發(fā)展規(guī)劃。”

　　而在一汽集團(tuán)原副總工程師、現(xiàn)中汽協(xié)會專家委員會副主任榮惠康眼中，徐建一做過產(chǎn)品設(shè)計工作，做過管理工作，既有國外工作經(jīng)歷，又有政府工作經(jīng)歷，“一汽是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，要做這個團(tuán)體的掌舵人，要具備很多條件，不僅要有企業(yè)家的風(fēng)度，還要了解政府的職能�！�

　　自主品牌重振難題

　　徐建一面前，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家、控股子公司18家，資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬人，2007年以187.1億美元的銷售收入再次躋身《財富》500強(qiáng)，排名第385位。2007年全年實(shí)現(xiàn)利潤123億元，增長252%，完成全年目標(biāo)的122%。

　　在這些輝煌的數(shù)據(jù)背后，徐建一依然面臨著巨大的壓力。汽車業(yè)內(nèi)知名分析師鐘師認(rèn)為，目前一汽面臨的首要一個難題是重振自主品牌。

　　徐建一的前任為一汽設(shè)定了未來8年投入130億元打造自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，促成紅旗回歸豪華品牌的路線。

　　但鐘師認(rèn)為，回歸豪華車陣營的紅旗，雖然目前不用追求太大的銷量，但要不辱使命，還面臨著重樹品牌的艱難之路；目前天津一汽銷量雖然較大，但利潤較薄；新品牌奔騰雖上升明顯，但基數(shù)小，后續(xù)的產(chǎn)品也還未能看到規(guī)劃。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年前10月，除去奔騰轎車銷量增長較快外，紅旗轎車下降73%，威樂、威姿下降38%和65%。

　　天津一汽夏利受小排量車市場下跌影響，2007年前三季度凈利潤較2006年下降50%-100%。在品牌樹立方面，紅旗HQ3和奔騰還遭到“貼牌”的質(zhì)疑。

　　在一汽擅長的商用車領(lǐng)域，也面臨北汽福田、重汽等企業(yè)的夾擊失去絕對優(yōu)勢，在1-10月的銷量統(tǒng)計中，一汽商用車跌至排名第三，市場占有率只是北汽福田的一半。

　　鐘師認(rèn)為，要拓展一汽自主品牌的銷量，走向國際化是必然的發(fā)展方向。但相對于上汽目前在韓國有雙龍、在英國有名爵，逐漸營造出國際化大集團(tuán)的形象來說，一汽國際化步伐顯得有點(diǎn)慢，只有在墨西哥合資建廠的計劃浮出水面。除此之外，一汽集團(tuán)還面臨著利潤來源過于依賴奧迪品牌、利潤結(jié)構(gòu)不合理的問題。

　　汽車版圖變局壓力

　　據(jù)一汽目標(biāo)，2007年要突破乘用車百萬輛銷售規(guī)模，“十一五”期間實(shí)現(xiàn)年銷售200萬輛，其中自主品牌100萬輛。

　　不過，就在兩周前，中國汽車業(yè)有史以來最大并購案———上汽收購南汽完成，上汽一躍成為中國最大的汽車集團(tuán),年產(chǎn)量將沖擊200萬輛。

　　另外，東風(fēng)目前也有望重組哈飛。相對于上汽集團(tuán)，在中國的汽車勢力版圖上，一汽已失去中國汽車集團(tuán)老大的位置，與東風(fēng)之間的差距也在縮小。

　　此前一汽也曾經(jīng)通過一連串的兼并、重組與合作，使一汽變成國內(nèi)強(qiáng)勢的汽車集團(tuán)。鐘師認(rèn)為，一汽要擴(kuò)大規(guī)模，還要進(jìn)一步兼并重組一些企業(yè)，“靠擴(kuò)充自己內(nèi)部產(chǎn)量的提升太慢�！�

　　除擴(kuò)大規(guī)模外，在東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)陸續(xù)完成整體上市的情況下，歷史包袱沉重的一汽集團(tuán)還面臨整體上市難題。

　　此外，與上汽不同的是，一汽除了一汽大眾和長春本部的商用車、零部件資產(chǎn)外，旗下豐田系的業(yè)務(wù)在天津，還需要進(jìn)行跨省份的利益協(xié)調(diào)。

　　徐建一在上任感言中說，自己上任后會按照一汽集團(tuán)公司的既定方針來發(fā)展一汽。一汽內(nèi)部人士則表示，離開一汽四年的徐建一回歸后首先要重新熟悉一汽，按著一汽現(xiàn)有的大規(guī)劃繼續(xù)下去，在實(shí)踐中再不斷調(diào)整。(朱艷瑩)