剛剛正式停產(chǎn)的別克君威即將迎來新一代車型，上周記者獲悉，上海通用汽車將在年內(nèi)推出新別克君威。或許，新君威將很難找出上一代的痕跡，“新款出自歐寶Insignia的中級車平臺”，上海通用內(nèi)部人士告訴記者。

　　在倫敦車展亮相伊始，歐寶Insignia便備受矚目，因為它是通用全新一代中級車平臺的首款車型。根據(jù)通用汽車未來車型計劃，該平臺將是今后一段時期通用汽車最有活力的平臺。從2008年起凱迪拉克、薩博、龐蒂亞克、雪佛蘭等品牌旗下的多達12款重量級新車型都將匹配全新一代中級車平臺，這預(yù)示著它有可能成為通用產(chǎn)量和銷量最大的產(chǎn)品平臺。

　　與具有運動特質(zhì)的歐寶Insignia的血緣關(guān)系，使國產(chǎn)新君威也浮現(xiàn)出一副全新的“運動”輪廓。主打精準(zhǔn)操控性能的底盤、ECOTEC系列發(fā)動機，還將可能引入渦輪增壓技術(shù)，并搭載6速手自一體變速箱。

　　就像凱美瑞與銳志或帕薩特領(lǐng)馭與邁騰的策略一樣，別克新君威將作為為上海通用在國內(nèi)市場最具競爭力的中高級轎車，和君越一道分食中高檔運動和中高檔公商務(wù)市場。

　　●鏈接●歐寶Insignia平臺

　　通用新一代全球中級車平臺由設(shè)在德國的通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)，在運動性能與操控性上的表現(xiàn)出眾。相當(dāng)出色的懸架系統(tǒng)配置：前麥弗遜、后四連桿懸掛，且都增加了下控制臂予以輔助，有效增強了對車身側(cè)向傾斜的支撐力度，并能夠化解行駛振動對駕駛艙的影響。前懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互獨立，具備速度感應(yīng)裝置的轉(zhuǎn)向助力令操控更加精準(zhǔn)；前麥弗遜懸架采用雙路連接模式，提升車輛穩(wěn)定性；在重量控制方面，極大限度地減輕了底盤的裝備質(zhì)量……該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達到了更高級別水平，有力強化了其運動特質(zhì)和操控樂趣。（信曉霽）