從和平分手到針鋒相對，北京奔馳-戴克(以下簡稱BBDC)剝離克萊斯勒的進程在傳媒的推波助瀾下正向一場鬧劇演變。

　　深陷頻繁人事變動，企業(yè)虧損等諸多不利因素困擾的BBDC一直都是輿論的焦點，從去年5月戴姆勒-奔馳與克萊斯勒分手之后，分拆B(yǎng)BDC便被提上日程。曾出任北京吉普副總裁的周勇江在調(diào)離銷售崗位后一度出任分拆小組的組長，但長時間的口水仗打下來并沒有什么成效，分拆工作一再擱淺。

　　今年3月，克萊斯勒鉑銳的高調(diào)上市被認為是新蜜月期的開始，出任克萊斯勒亞太區(qū)總裁的墨菲和北汽控股集團董事長徐和誼都給予高度評價，并揚言要與雅閣、凱美瑞一爭高下。然而，銷售不利讓合作前景急轉直下。

　　近日，徐和誼對媒體公開表示，克萊斯勒已經(jīng)基本撤離北京奔馳。他打比方說：“小兩口打離婚，女方出去了，現(xiàn)在男方留下來了，出去那一個相當于克萊斯勒，但是她還留了點兒東西在咱們家這個屋子里，東西還在，人走了。”

　　8月28日，在BBDC宣布成為2008年中國網(wǎng)球公開賽首席贊助商的簽約儀式后，BBDC執(zhí)行副總裁司衛(wèi)接受本報記者采訪時明確表態(tài)：“北京奔馳未來的方向就是奔馳”，并證實克萊斯勒300C和鉑銳還在停產(chǎn)，接下來也不會進行大規(guī)模的營銷活動。

　　徐和誼和司衛(wèi)一致的口徑證實了外界對克萊斯勒撤離BBDC的猜想。記者了解到，北京奔馳原先負責克萊斯勒品牌營銷的團隊最近業(yè)已重新整合，其中不少得力干將轉到奔馳品牌麾下，并開始約見媒體尋求奔馳新車型的推廣支持。

　　BBDC“過激”的言辭和舉動讓克萊斯勒有被掃地出門的感覺。一周前，針對媒體的質疑，克斯勒斯的回復還算溫和，表示“目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產(chǎn)、銷售。對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發(fā)展，我們不會輕言放棄�！钡�到了9月1日，克萊斯勒的態(tài)度變得強硬起來。在發(fā)給所有媒體的公開信中，克萊斯勒表態(tài)說，他們與BBDC的業(yè)務關系在戴姆勒與克萊斯勒全球拆分后并未改變，“克萊斯勒公司一直保持與BBDC的溝通，尋求如何通過合作確�？巳R斯勒300C與鉑銳兩款車型在中國取得與全球市場一樣的成功”。

　　從“不會輕言放棄”到“確保成功”，克萊斯勒的轉變讓“和平分手”再起波瀾，也將雙方逼到了死角，話都說得很滿，覆水難收，這場鬧劇如何收場？

　　從1984年北京吉普成立至今24年，合作更替不斷。北京吉普最早的外方合作伙伴是美國汽車公司，生產(chǎn)Jeep車。此后，美國汽車被克萊斯勒吞并，再以后，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳聯(lián)姻。2007年，克萊斯勒又與戴姆勒-奔馳說“拜拜”。這期間，還有三菱到北京吉普跑過龍?zhí)�。合作對象如走馬燈，24年轉下來，從北京吉普到北京奔馳，不變的是動蕩和虧損。

　　從目前的股權結構看，在BBDC外方50%的份額中，并沒有克萊斯勒的名字。2005年BBDC成立時，克萊斯勒將其在北京吉普的全部股權劃轉到“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業(yè)的名下，自己隨后與新合資公司簽署了技術許可協(xié)議，并在之后導入了300C和鉑銳。

　　戴-克分家后，北汽的合作伙伴變成了奔馳和克萊斯勒兩家，出于制衡的需要，奔馳驅趕克萊斯勒的積極性遠遠大于北汽，但在鉑銳月銷量不足1000輛，生產(chǎn)克萊斯勒看不到盈利希望后，北汽與奔馳的關系迅速拉近。今年8月初，戴姆勒與北汽福田簽署商業(yè)車聯(lián)盟意向，意味著北汽與奔馳的合作范圍擴大。此外，北京奔馳今年不可避免的巨額虧損也需奔馳來“埋單”，北汽放棄克萊斯勒的意向便越來越急切。

　　對克萊斯勒來說，由于北美業(yè)務持續(xù)下滑，不得不放棄以本土市場為主的戰(zhàn)略，開始積極推進全球布局。組建亞太區(qū)，從上汽挖走墨菲出任總裁便是其中重要的策略之一。這其中，中國業(yè)務更是重中之重。

　　除了北汽之外，墨菲手中的棋子也漸漸多了起來，與奇瑞和東南的代工合作之外，還與長城簽署了合作意向。也就是說，克萊斯勒已經(jīng)為自己撤離BBDC謀劃后路。徐和誼和司衛(wèi)的一致表態(tài)定然不是空穴來風。然而，在媒體的推波助瀾下，克萊斯勒撤離BBDC的諸多原因中，產(chǎn)品不利被放大，掃地出門的形象被定格，這是克萊斯勒所不能接受的。

　　克萊斯勒以向全國媒體發(fā)出公開信的方式予以回應，BBDC暫無安寧。(武衛(wèi)強)