新寶來(lái)與朗逸先后上市，這兩款中國(guó)本地化的產(chǎn)品對(duì)于大眾汽車以及南北兩家合資公司都意義非凡，由于其誕生背景的近似性，自始至終，朗逸都自然而然地被認(rèn)為是新寶來(lái)的孿生兄弟，分別被命名為Model Y和Model X的產(chǎn)品幾乎同時(shí)啟動(dòng)，但在人們的視線之外，“朗逸模式”與“新寶來(lái)模式”卻有著很大的差別。

　　誕生過(guò)程頗為周折的新寶來(lái)終于在上周迎來(lái)了上市的重要時(shí)刻，最終它定價(jià)為10.78萬(wàn)至14.38萬(wàn)元，一如人們所料，低于上海大眾不久前上市的朗逸5000元左右。

　　這兩款中國(guó)本地化的產(chǎn)品對(duì)于大眾汽車以及南北兩家合資公司都意義非凡，由于其誕生背景的近似性，自始至終，朗逸都自然而然地被認(rèn)為是新寶來(lái)的孿生兄弟，分別被命名為Model Y和Model X的產(chǎn)品幾乎同時(shí)啟動(dòng)，但在人們的視線之外，“朗逸模式”與“新寶來(lái)模式”卻有著很大的差別。

　　無(wú)法復(fù)制的“朗逸模式”

　　朗逸的誕生是上海大眾研發(fā)體系不斷成長(zhǎng)的產(chǎn)物。當(dāng)年上海大眾將帕薩特B5改款的模型送到狼堡(德國(guó)大眾總部)，在獲得認(rèn)可之后，領(lǐng)馭項(xiàng)目迅速取代了已開(kāi)始運(yùn)行的帕薩特B6(邁騰)項(xiàng)目。上海大眾第一次從頭到尾地經(jīng)歷了造型開(kāi)發(fā)和部分整車開(kāi)發(fā)的過(guò)程。當(dāng)2006年哪吒概念車亮相北京車展之時(shí)，他們已經(jīng)讓德國(guó)大眾相信上海大眾可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)一部真正中國(guó)式的緊湊級(jí)車。

　　在這之前兩年，也就是2004年，Model Y項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)啟。四年中上海大眾不僅僅在外觀、內(nèi)飾造型上完整地主導(dǎo)了進(jìn)程，還通過(guò)朗逸項(xiàng)目將德國(guó)大眾最新的模塊化設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)技術(shù)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的研發(fā)中心。

　　在一汽大眾，新寶來(lái)進(jìn)行得并不順利。Model X新寶來(lái)項(xiàng)目比朗逸上馬要早，其最初的目的是打造一款捷達(dá)的替代車型。隨著時(shí)間的推移，大眾汽車和一汽大眾意識(shí)到，將Model X的成本降低到捷達(dá)的水平可能性不大；另外寶來(lái)一直保持著旺盛生命力，用難以預(yù)測(cè)市場(chǎng)表現(xiàn)的車型替代它沒(méi)有意義。因此Model X的開(kāi)發(fā)方向轉(zhuǎn)變成低于速騰而高于捷達(dá)的產(chǎn)品。

　　記者多方獲取的資料顯示，在新寶來(lái)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，喬治亞羅完成主要設(shè)計(jì)過(guò)程，大眾德國(guó)的造型中心負(fù)責(zé)最后的細(xì)節(jié)處理，一汽大眾研發(fā)力量參與其中，但比例不高；在工程開(kāi)發(fā)過(guò)程中，奧地利著名的麥格那·斯太爾主持進(jìn)程。中國(guó)的市場(chǎng)需求被輸入到海外開(kāi)發(fā)力量的體系中，最后交到一汽大眾手中的方案已經(jīng)非常成熟。

　　南北各擺棋局

　　在一汽大眾高層的言論中，“一直在為中國(guó)消費(fèi)者造原汁原味的德國(guó)高品質(zhì)轎車而努力”是業(yè)績(jī)。在寶來(lái)上市過(guò)程中，一汽大眾高層不斷強(qiáng)調(diào)“新寶來(lái)依托于德國(guó)大眾汽車領(lǐng)先的技術(shù)，并擁有中西文化交融的獨(dú)特個(gè)性”，但一汽大眾的研發(fā)體系卻從未提及。

　　從大眾汽車的角度來(lái)看，新寶來(lái)就應(yīng)當(dāng)是與朗逸不同模式的產(chǎn)品。在大眾汽車的南北布局中，一汽大眾已經(jīng)很明顯地走上了引進(jìn)生產(chǎn)海外原型車的道路�；蛘哒f(shuō)，合資二十余年來(lái)，一汽大眾未能形成合資公司內(nèi)的完整研發(fā)體系。

　　上海人通過(guò)不斷堅(jiān)持的本土研發(fā)路線，樹(shù)立了令德國(guó)人信服的能力形象，可以向德方要求更多的技術(shù)、平臺(tái)和自主開(kāi)發(fā)空間。比如上海大眾即將推出的三款中級(jí)車中，只有斯柯達(dá)速派來(lái)自德方，而領(lǐng)馭小改款和NMS新中級(jí)車(針對(duì)北美和中國(guó)市場(chǎng))則完全來(lái)自上海大眾的設(shè)計(jì)研發(fā)體系。

　　長(zhǎng)春的情況存在不同。一汽大眾未來(lái)的產(chǎn)品主要依賴大眾汽車全球的產(chǎn)品線。速騰、邁騰和高爾夫的原汁原味是一汽大眾最大的優(yōu)勢(shì)，也是其市場(chǎng)表現(xiàn)不均衡的重要原因。

　　從合資公司發(fā)展的角度看，上海大眾基本具備了掌控自己未來(lái)發(fā)展的能力，新車型的推出和在銷售公司中的強(qiáng)勢(shì)地位都將讓其保持相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定發(fā)展。而一汽大眾，更多還是依靠奧迪在華的優(yōu)異業(yè)績(jī)贏得其在整個(gè)大眾集團(tuán)內(nèi)的部分話語(yǔ)權(quán)。

　　- 記者觀察:新寶來(lái)朗逸涇渭分明

　　新寶來(lái)從產(chǎn)品本身看是一款強(qiáng)大的銷量車型，它不再是那個(gè)考究、運(yùn)動(dòng)、高端的寶來(lái)，而是一款地地道道的緊湊級(jí)家用車。品牌硬、技術(shù)成熟、造型符合中國(guó)眼光、價(jià)格合理、銷售網(wǎng)絡(luò)密集，這一切都可能讓新寶來(lái)為一汽大眾爭(zhēng)取到不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)。但是仔細(xì)看來(lái)，它的誕生并沒(méi)有為一汽大眾帶來(lái)一個(gè)可以掌控的新車開(kāi)發(fā)體系。(崔卓佳）