業(yè)內(nèi)一邊贊譽(yù)法拉利品牌，另一邊卻貶低菲亞特品牌。什么時(shí)候菲亞特才能像其兄弟——法拉利一樣受到愛戴？這正是菲亞特汽車(隸屬于意大利菲亞特集團(tuán)，集團(tuán)還包括依維柯、法拉利和瑪莎拉蒂等)中國高層所急于要改進(jìn)的。

　　從2008年8月21日菲亞特品牌三款進(jìn)口車上市以來，僅僅賣出三四十輛。

　　顯然，這樣的銷售數(shù)字難以讓菲亞特汽車在中國市場(chǎng)立足。

　　減產(chǎn)危機(jī)蔓延

　　日前，據(jù)外電報(bào)道，由于市場(chǎng)形勢(shì)大幅下滑，金融危機(jī)已彌漫歐洲汽車業(yè)，菲亞特集團(tuán)將加快實(shí)施在意大利幾個(gè)工廠的停產(chǎn)計(jì)劃。

　　“10月～11月，位于梅爾菲和米拉費(fèi)歐麗地區(qū)的工廠停產(chǎn)周期將從一周延長(zhǎng)到兩周。在菲亞特位于都靈的旗艦車型米拉費(fèi)歐麗工廠，除即將推出的阿爾法·羅密歐新款緊湊型車Mi外，其他產(chǎn)品生產(chǎn)線全部停止。另外，11月份，菲亞特還計(jì)劃使位于意大利南部的卡西諾工廠停產(chǎn)兩周，同時(shí)，兩個(gè)動(dòng)力工廠將關(guān)閉一周�？傆�(jì)有8200名菲亞特工人將被臨時(shí)裁減�！边@些從海外市場(chǎng)傳來的不幸消息令人觸目驚心。

　　菲亞特集團(tuán)稱，在即將召開的董事會(huì)上會(huì)重新評(píng)估2009年公司的財(cái)政目標(biāo)。

　　美國汽車新聞則報(bào)道，菲亞特汽車(生產(chǎn)菲亞特、藍(lán)旗亞和阿爾法·羅密歐三個(gè)品牌轎車)公司已推遲阿爾法·羅密歐品牌在美重新上市，原定的2010年在美上市日期調(diào)整為2011年；同時(shí)，調(diào)低了原先在華的銷售目標(biāo)，菲亞特原本到2010年每年在中國售出30萬輛汽車的目標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)無法達(dá)成，銷售目標(biāo)大幅調(diào)低至5萬輛。

　　菲亞特集團(tuán)中國辦事處相關(guān)人士表示，目前大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，我們?cè)谥袊�的信心不變，銷售目標(biāo)會(huì)隨之變化，但不宜對(duì)外公布。

　　三款進(jìn)口車失利

　　“進(jìn)口的三款新車都不錯(cuò)，只可惜價(jià)格偏貴沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力�！币晃辉�經(jīng)的南京菲亞特經(jīng)銷商如是評(píng)價(jià)。去年12月底，菲亞特與南京汽車集團(tuán)分手以后，南京菲亞特解散，菲亞特汽車在中國市場(chǎng)停頓了約8個(gè)月的時(shí)間。直到2008年8月21日，菲亞特汽車的三款進(jìn)口車才正式亮相。

　　“此次三款進(jìn)口車型的上市不僅是菲亞特汽車進(jìn)一步開拓中國市場(chǎng)的重要舉措，同時(shí)也體現(xiàn)了我們對(duì)廣大中國消費(fèi)者的長(zhǎng)期承諾�！狈苼喬丶瘓F(tuán)汽車股份公司中國代表處首席代表保羅·阿爾貝里諾曾經(jīng)在進(jìn)口車發(fā)布會(huì)上說。雖然保羅沒有預(yù)測(cè)未來的銷量，但據(jù)一位經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)，其單店的月銷量在10～20輛之間才能保持正常運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從8月份上市至今，全國共賣出三四十輛車，其中，領(lǐng)雅銷售了2輛，朋多銷售了0輛，博悅的銷售情況最好。

　　毋庸置疑的是，要想發(fā)展壯大，一個(gè)中方合資伙伴是必需的。

　　合資靠近廣汽

　　急于尋求合資伙伴的菲亞特曾經(jīng)與奇瑞、眾泰、廣汽、長(zhǎng)安等都有過談判。而據(jù)知情人士透露，廣汽比較傾向于與菲亞特“結(jié)合”。業(yè)內(nèi)人士分析，如今，歐美汽車市場(chǎng)陷入困境，卻恰恰是中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)：跨國企業(yè)會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中國市場(chǎng)，本土企業(yè)會(huì)將腳步延展到全球市場(chǎng)去。

　　在歐美頻頻關(guān)閉工廠，減少產(chǎn)量的菲亞特，或許只有在中國等發(fā)展中市場(chǎng)找到自我救贖的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)知情人士透露，菲亞特與廣汽正在談判的合資項(xiàng)目，包括4款車型：目前正在銷售的進(jìn)口車型領(lǐng)雅(Linea)和朋多(Grande Punto)，一款阿爾法·羅密歐品牌車型，還有一款是原來南京菲亞特車型派力奧(Palio)，最后一款有可能掛廣汽自主品牌的車標(biāo)。

　　“目前這個(gè)談判已經(jīng)基本完成，接下來需要報(bào)國家審批。與奇瑞的談判則進(jìn)行不下去，因?yàn)槠嫒鹬幌肷�產(chǎn)阿爾法·羅密歐，而菲亞特想把全系列產(chǎn)品帶進(jìn)中國市場(chǎng)�！鄙鲜鲋�情人士說。之前，菲亞特已與廣汽形成技術(shù)合作。廣汽購買了菲亞特汽車的阿爾法·羅密歐的一套整車行車系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等等，廣汽希望通過這個(gè)開發(fā)平臺(tái)來加速自主品牌的發(fā)展。

　　其間廣汽的“野心”不言而喻，廣汽集團(tuán)的“十一五”規(guī)劃表明，到2010年廣汽集團(tuán)的目標(biāo)汽車產(chǎn)量將達(dá)到130萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元，屆時(shí)廣汽集團(tuán)將躋身于全國汽車行業(yè)前4名。

　　菲亞特承認(rèn)，他們?cè)谂c廣汽進(jìn)行技術(shù)合作談判，不過對(duì)于細(xì)節(jié)則一概不透露。如果項(xiàng)目成行，對(duì)于菲亞特中國來講，當(dāng)然是好事一樁。而這場(chǎng)“雙贏”的合作是否也讓中國企業(yè)看到了新的機(jī)會(huì)。（薛凌）