80萬輛機動車！這是北京三年間凈增的機動車數(shù)量�！氨M管如此，北京交通擁堵并未明顯惡化�！苯煌ㄎ敝魅蝿⑿∶髡f，北京市民公交出行比例從過去的每天平均8公里提高到現(xiàn)在的每天9公里，距離增加了，但是出行時間卻并未增加。
從2004年到2006年，本市實施了緩解市區(qū)交通擁堵第一、二、三階段工作方案，緩解市區(qū)交通擁堵取得了階段性成效。
路網(wǎng)——有效提高承載能力
三年來，首體南路、蓮花池西路、通惠河北路等相繼建成通車，基礎設施建設全面提速，京承二期、機場北線等高速公路的通車，17條快速聯(lián)絡線基本建成，有效提高了路網(wǎng)承載能力。
局部地區(qū)擁堵緩解
三年來，新增機動車近百萬輛，城市道路車流量增加達36%。在如此嚴峻的形勢下，北京市通過分階段緩解交通擁堵工作，加大了交通基礎設施的投入和交通綜合管理的力度，路網(wǎng)高峰小時承載能力提高了近30%，交通擁堵加劇的勢頭基本得到遏制。
公交——出行比例提升
去年，本市大力推行公交優(yōu)先政策，統(tǒng)一了公交票制票價，實行持卡打折優(yōu)惠的低票價政策。目前，全市累計發(fā)卡量已達1035萬張，日均刷卡980萬次，最高日刷卡1100萬人次。2006年，共新開公交線路62條，調(diào)整23條，撤銷24條，方便了160多個小區(qū)居民出行。完成安定門、北官廳等10處公交換乘場站改造，方便了乘客換乘。施劃公交專用道45.3公里，使公交專用道總里程達到176公里。
交通設施——完成300個信號控制點
去年，交通部門還啟動了奧運交通指揮中心建設，完成了豐臺壘球場、朝陽體育場等奧運交通指揮調(diào)度分中心建設。
交通信號控制系統(tǒng)完成了海淀地區(qū)路口、路段行人過街、快速路進出口共300個交通信號控制點的建設任務。去年在主要大街設置過街安全島40個，對部分車道導向標志和路口信號燈實現(xiàn)標準化配置。實施停車規(guī)范化管理，在229條主要大街共設置便道禁停樁52153根，取消便道停車位1015處。
此外，去年4月，第一家面向公眾出行服務的綜合交通信息網(wǎng)站——北京市公眾出行網(wǎng)站正式開通。日前，該網(wǎng)站的頁面訪問量日均達20萬次，為市民出行提供了極大的方便。(閆崢、李雪)
