國外城市系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明,解決“無車日”的最終途徑在于公交系統(tǒng),而不是想方設(shè)法堵塞私家車。
我們這些上世紀(jì)七八十年代出生的人,手頭好不容易有點(diǎn)積蓄要買房卻碰上了房價(jià)飛漲,剛想買車以提高生活質(zhì)量卻碰上了“無車日”(不讓私家車上路)。我想不少剛拿到車的新手手心發(fā)癢,想出去兜兜風(fēng),卻不能上路,真是郁悶。本人還沒有車,所以暫時(shí)體會(huì)不到從“有車到無車”生活的痛苦。
首先應(yīng)該肯定的是,“無車日”有總比沒有好!盁o車日”的意義,貴在向乘駕人和公眾傳達(dá)一種綠色的健康的交通理念,培養(yǎng)大家節(jié)約能源、愛護(hù)環(huán)境、顧全大局的自覺意識(shí),筆者擔(dān)心的是,不少人士把它當(dāng)成隨大流、走形式,過后照樣我行我素,沒有任何社會(huì)責(zé)任感,就像中國的傳統(tǒng)節(jié)日——春節(jié),遭遇“形式危機(jī)”。
筆者所擔(dān)心的是,1年有365天,52周,“無車日”只有一周,那么其他51周怎么辦?畢竟是1:51的關(guān)系,后者才是大頭,面對(duì)日益增長的車輛,我想大部分人都不敢拍胸口稱,已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
事實(shí)上,此次“無車日”針對(duì)的矛頭是迅速增長的私家車,倒霉的是剛買車的“小民”,還沒享受新車樂趣,不得不暫時(shí)將新車鎖在車庫。筆者認(rèn)為,要解決“無車日”之后的交通,“炮口”應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)公車。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國的公車有數(shù)百萬輛,每年各級(jí)政府官員公車私用費(fèi)用在2000億~3000億元,而且,許多公車用于公務(wù)的時(shí)間僅占1/3甚至更少,其余時(shí)間被用于私事上。更為可恨的是,某些掛著各種特種牌照的車輛在街上橫沖直撞,嚴(yán)重影響了交通秩序。
解決“有車日”問題最終還是回到公共交通上來。中國城市人口密集,道路增長的速度遠(yuǎn)不能趕上車輛增加的速度,道路越來越擁擠是個(gè)不可避免的趨勢(shì)。
目前,許多城市的道路交通政策是明顯向小汽車傾斜的,包括道路規(guī)劃、停車場(chǎng)等,雖然每年新增成百上千億元的投入,但絕大部分受益者是小汽車。那種實(shí)用的大容量公交車以及為其專門建設(shè)的專用快速車道,真正在幾個(gè)城市里有呢?耗資巨大的地鐵工程讓不少政府的財(cái)政捉襟見肘。
國外城市系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明,解決“無車日”的最終途徑在于公交系統(tǒng),而不是想方設(shè)法堵塞私家車。試想舒適的地鐵能直達(dá),誰還愿意多花錢開車上班?既耗“銀子”又費(fèi)神。(王燦彬)