突然之間，韓系車從風(fēng)光無限的頂峰迅速下墜，成為中國車市里最為停滯不前的車系，這當(dāng)然會(huì)引起業(yè)內(nèi)外的注目。其實(shí)，在中國車市里，韓系車并不是發(fā)展最遲緩的，只是近一兩年從高速發(fā)展突然慢下來。其中的原因非常復(fù)雜，難以一言以盡，但因此就斷言韓系車在中國市場沒有發(fā)展前途，實(shí)在是沒有根據(jù)的瞎猜。
產(chǎn)品問題
過分依靠單一車型是韓系車最明顯的缺點(diǎn)。從現(xiàn)代伊蘭特到東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖，廠家依靠一兩款車型迅速發(fā)展起來是有可能的；但是在競爭對(duì)手眾多而且實(shí)力都不弱的情況下，如何讓雅紳特、RIO等車型也熱賣，形成第二、第三個(gè)熱點(diǎn)是非常關(guān)鍵的問題，而韓系車恰恰正卡在主力車型過于單調(diào)這個(gè)發(fā)展瓶頸上。
市場問題
主力產(chǎn)品長期沒有更新?lián)Q代，只能夠一味地依靠價(jià)格手段來促銷，最終自己的利潤也難以維持。這里尤其值得注意的是，韓系車本來就是依靠性價(jià)比取勝而爭取到快速發(fā)展的機(jī)會(huì)的，一旦自主品牌與德系、日系、美系車從高中低的各個(gè)市場層次同時(shí)以性價(jià)比為競爭手段來爭奪市場時(shí)，韓系車當(dāng)然也會(huì)立刻感覺到壓力的增加，目前正是處于這樣的狀況之下。
服務(wù)問題
從維修的成本偏高，到對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的一系列不滿，韓系車在風(fēng)光了幾年以后終于遭遇到這樣一系列售后服務(wù)問題的困擾。這其實(shí)也很正常，剛進(jìn)入中國市場時(shí)社會(huì)上保有的都是新車，服務(wù)問題不會(huì)十分突出。如今最早的一批車陸續(xù)進(jìn)入需要維修與保養(yǎng)的階段，作為“新人”所具有的服務(wù)能力相對(duì)比較弱的問題就開始顯現(xiàn)。
除了以上的3大基本問題以外，最重要的一點(diǎn)，還是在于韓系車的“出口情結(jié)”過于深厚。從以往的純粹出口，到大量采用韓國產(chǎn)零件在中國制造，其中的變化只是整車出口變?yōu)榱慵蛹夹g(shù)的出口。同時(shí)，為了讓自己高端的產(chǎn)品能夠繼續(xù)出口中國市場，韓國母公司也會(huì)有意無意地減緩在中國制造新車的速度，這恐怕也是造成現(xiàn)代與起亞難以在國產(chǎn)中高級(jí)車市場有所作為的原因。
從作為市場上的黑馬異軍突起，到目前遭遇發(fā)展瓶頸，韓系車今后破題的方法其實(shí)還有不少，從加快新車換代、更加注重產(chǎn)品開發(fā)與制造的本地化到繼續(xù)使出降價(jià)的手段與競爭對(duì)手比拼性價(jià)比。但最根本的還是韓國母公司要改變快速投入，快速收回或者快速擴(kuò)張的固有觀念，為自己在中國的合資項(xiàng)目做一個(gè)比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃，只有這樣才能夠在激烈的市場競爭中穩(wěn)固地占據(jù)一席之地。(丁之方)
