新能源技術(shù)的普及讓身處油荒中的人們看到了一絲希望。隨著能源安全和環(huán)境保護(hù)成為全球最熱門的兩大話題，各大汽車廠家也加緊了在中國市場的新能源布局。

　　在北京剛剛閉幕的第五屆環(huán)保節(jié)能車展上，國內(nèi)外廠家紛紛使出渾身解數(shù)，共展出了數(shù)百款混合動力、燃料電池、氫動力和純電動等環(huán)保節(jié)能車。與此同時(shí)，清潔能源車的研發(fā)和推廣也被提升至前所未有的高度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一次新能源車的浪潮與其說是為了搶占未來的技術(shù)制高點(diǎn)，不如說是中國新能源汽車的技術(shù)路線和技術(shù)政策的轉(zhuǎn)折。

　　11月1日，國家發(fā)改委再度調(diào)整了成品油的價(jià)格，北京市場上93號油也隨之每升漲了0.44元。同日，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，并將在“十一五”期間繼續(xù)組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，搶在國家發(fā)改委和科技部之前，不少企業(yè)早已聞風(fēng)而動。10月27日，通用汽車CEO瓦格納專程來華，宣布在華投資2.55億美元，建兩個新能源研究中心。另外，通用汽車還高調(diào)宣布，未來5年內(nèi)，將和上汽共同向清華大學(xué)投資500萬美元，用于建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心。通用此舉，標(biāo)志其加大了進(jìn)軍中國清潔能源車領(lǐng)域的步伐。

　　除通用外，豐田在新能源方面也是有備而來。作為第一款引進(jìn)中國的量產(chǎn)混和動力車，普銳斯成了很多企業(yè)研究混和動力技術(shù)的樣板。“豐田不惜成本、不顧收益，可見其在清潔能源車型的市場爭奪戰(zhàn)中決心之大非同一般，”據(jù)國內(nèi)一位負(fù)責(zé)研發(fā)的技術(shù)人員介紹，“豐田一直致力于開發(fā)低油耗且清潔環(huán)保的汽車。此外，豐田還積極備戰(zhàn)，以應(yīng)對將來能源多樣化的需求，并嘗試開發(fā)低油耗且動力性能卓越的變速器等�！�

　　“新能源車的發(fā)展，是21世紀(jì)中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕上發(fā)達(dá)國家進(jìn)程的唯一契機(jī)。”有專家稱，盡管進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈“井噴”態(tài)勢，但許多汽車的高科技配備以及核心技術(shù)目前仍然掌握在少數(shù)發(fā)達(dá)國家的手中，作為支柱性產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)高、精、尖技術(shù)仍十分匱乏。

　　隨著石油資源的日益短缺，生產(chǎn)出具有替代功能的驅(qū)動系統(tǒng)則成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的難題，替代能源車的推出及使用已被部分汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家所推崇，但至今仍未研制出可以大規(guī)模替代現(xiàn)有燃油驅(qū)動系統(tǒng)的新能源車，因此，要趕超汽車發(fā)達(dá)國家，當(dāng)下的新能源車發(fā)展是最好的機(jī)會。

　　在第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長安、江淮和比亞迪等自主汽車企業(yè)也都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為。一汽轎車展出了一款奔騰的油電混合轎車，并確定最遲在2009年批量上市銷售；東風(fēng)汽車推出了一款日產(chǎn)藍(lán)鳥車型平臺上研制的油電混合動力轎車；長安混合動力汽車的雛形也已經(jīng)亮相，并將在2008年具備量產(chǎn)能力，比亞迪新能源F6雙模電動汽車也將于2008年正式上市……

　　顯然，對各汽車企業(yè)來說，清潔能源車領(lǐng)域的爭奪，直接關(guān)系到企業(yè)未來發(fā)展的命運(yùn)�？梢哉f，誰在新能源車上率先突破，誰就將占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)。而且，在目前新能源方興未艾之時(shí)，顯示自己的新能源方面的探索和成就，很容易引起市場和消費(fèi)者的關(guān)注，成為促進(jìn)現(xiàn)有車型銷售的一大法寶。

　　然而，現(xiàn)實(shí)的問題是，雖然各汽車企業(yè)不斷有新清潔能源車型問世，但大多都是“概念車”，若要真正批量生產(chǎn)，還需要面臨很多問題。那么，這些新清潔能源車型到底有無可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)面對琳瑯滿目的新能源方案時(shí)，應(yīng)用動態(tài)的眼光來衡量。奔馳首席環(huán)境官曾將直接燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)歸為“10年前就放棄努力”的技術(shù)，原因是生產(chǎn)氫能源所造成二氧化碳排放比使用目前的燃料更大，而且燃燒氫氣實(shí)際效果只是相當(dāng)于一個柴油發(fā)動機(jī)。這種說法并不是完全沒有道理，當(dāng)一種環(huán)保新技術(shù)無法得到一連串技術(shù)配合的時(shí)候，這種技術(shù)就只能是“作秀”。但是如果氫能源的生產(chǎn)過程能夠做到低污染并且與燃料電池相結(jié)合，那它的可行性就大很多。同樣，在面對油電混合動力車型時(shí)，我們對于電池生產(chǎn)污染、回收利用等問題的關(guān)心，需要高于能節(jié)省多少汽油。

　　另一個問題是，由于新能源汽車研發(fā)成本高，如豐田普瑞斯混合動力車就是因?yàn)閮r(jià)格過高而無法進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車只是一個美麗的夢想，可遠(yuǎn)觀而不可褻瀆。據(jù)悉，在美國，購買油電混合車將能夠享受稅額減免，消費(fèi)者購買每輛油電混合車最高可享受4000美元的減免額，這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國，政策方面對新能源汽車的支持還不夠完善。

　　專家稱，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，機(jī)動車規(guī)模擴(kuò)張所引發(fā)的能源、環(huán)境問題已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一，因此，節(jié)能環(huán)保的清潔能源汽車得到了全社會的高度重視�！敖�10年時(shí)間，數(shù)十億元投入，加上國外企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，如果國家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個明確的方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不會只是目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況�！币粋�新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如是說。他認(rèn)為，新能源汽車的研發(fā)，是我們汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個契機(jī)，利用好，就有可能獲得重生，而如若只是用來作秀，則將面臨危機(jī)重重。(黃少華)