11月19日開幕的廣州國際汽車展覽會是各大汽車廠商一展身手、大秀特秀的機(jī)會，然而唯獨(dú)不見南京菲亞特的蹤影，這似乎是一個征兆。

　　南京菲亞特的合作雙方正在忙于“內(nèi)務(wù)”，記者從可靠渠道獲悉，南京汽車集團(tuán)與菲亞特汽車正在商談一份“離婚協(xié)議”，雙方很可能在2009年正式分手。

　　撤離南京菲亞特

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)的應(yīng)屆畢業(yè)生小巖(化名)，幾天前剛剛與南京菲亞特簽約，然而不久就在網(wǎng)上看到：南京菲亞特股東之一南汽正在與上汽談判合并，與此同時，南京菲亞特內(nèi)部也在發(fā)生一系列人事變動。這讓他不免擔(dān)憂起來，南京菲亞特將何去何從？

　　“不久前，南京菲亞特市場部經(jīng)理、菲亞特方面人士魏超離開了，下一步可能要由南汽方面找人頂替，具體進(jìn)展還不清楚。”日前，一位接近南京菲亞特的知情人士向記者透露。自南汽和菲亞特合資矛盾被曝光之后，已有數(shù)位高層管理人士從南京菲亞特離開。就在魏超之前，菲亞特在中國發(fā)展業(yè)務(wù)的核心人物菲亞特(中國)首席代表韓同安也悄然離任。

　　韓同安曾是菲亞特(中國)首席代表以及南京菲亞特的總裁兼首席執(zhí)行官(意方人士)。今年8月，南京菲亞特方面對外宣布，南京菲亞特原采購總監(jiān)余久峰(中方人士)接替韓同安，出任南京菲亞特新任CEO，此舉被認(rèn)為是菲亞特有意退出南京菲亞特的前兆。而韓同安本人，在“下臺”后繼續(xù)出任菲亞特(中國)首席代表，并擔(dān)任南京菲亞特的副董事長，對于南京菲亞特，韓同安在那時就已經(jīng)沒有了實(shí)權(quán)。

　　對于韓同安離任的消息，記者從菲亞特(中國)公關(guān)總監(jiān)鄭曉俐那里得到了肯定的答復(fù)：“我也是不久前才知道他(韓同安)離開的事情，這應(yīng)該是菲亞特進(jìn)一步發(fā)展中國業(yè)務(wù)的必要調(diào)整。”據(jù)記者了解，在韓同安走后，菲亞特將委派一名商用車方面的相關(guān)人士填補(bǔ)空白。菲亞特目前在中國的主營業(yè)務(wù)還是乘用車，讓一名商用車人士打理中國業(yè)務(wù)，這表明南京菲亞特可能已經(jīng)不在菲亞特的重點(diǎn)發(fā)展對象之列。

　　“離婚協(xié)議”

　　大量管理人員“出逃”暴露了目前南京菲亞特這家合資企業(yè)岌岌可危的處境。上述接近南京菲亞特的知情人士告訴記者：“據(jù)我所知，前一段時間南汽和菲亞特之間已經(jīng)初步達(dá)成了一個分手協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及資產(chǎn)處置、渠道資金回籠以及正式分手前過渡期等問題。按照雙方的約定，南京菲亞特里關(guān)于菲亞特的品牌使用權(quán)到2009年就會正式結(jié)束，然后，合資雙方將各奔東西�！�

　　關(guān)于這份協(xié)議，鄭曉俐的回復(fù)是，有關(guān)南京菲亞特下一步的發(fā)展問題，菲亞特方面還在維持原來的做法，我們將致力于跟中方一起，盡可能地使南京菲亞特脫離困境。南汽一位內(nèi)部人士則否認(rèn)了該協(xié)議的存在。一位一向和記者頗為熟識的南汽內(nèi)部人士，如今對“離婚協(xié)議”一事也選擇了沉默：“我不知情，也沒有權(quán)力回答�！�

　　“2009年合資雙方合同就到期了，有這么多不愉快的事情，到時候雙方分手也是很自然的事情�！币晃唤咏�菲亞特汽車的人士如是說。據(jù)了解，南京菲亞特汽車有限公司成立于1999年4月，由南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建，雙方各持股50%，總資產(chǎn)達(dá)30億元，合同期10年。如此推算，到2009年4月，將是雙方再次做出選擇的日子。

　　重新選擇

　　據(jù)上述人士說，“離婚協(xié)議”目前可能只是個意向，因?yàn)殡p方50∶50的資產(chǎn)，在如何分“家產(chǎn)”問題上還需要花很多時間來談判，例如工廠、設(shè)備、土地這些股東資產(chǎn)劃歸給誰，凈資產(chǎn)如何清算，市場如何協(xié)調(diào)等等，如今南京菲亞特的銷售業(yè)績很不好，資產(chǎn)清算決不可能按照原始投資價格考量，也就是說，不可能是一方給予另一方15億元人民幣那么簡單�！斑@肯定要借用第三方來進(jìn)行評估，然后雙方進(jìn)行一系列的談判，最后經(jīng)過董事會批準(zhǔn)方可�！�

　　但作為合資的中方，南汽對合資企業(yè)資產(chǎn)應(yīng)擁有優(yōu)先購買權(quán)。目前業(yè)界最為認(rèn)可的一種方案是，南汽使用優(yōu)先購買權(quán)，將購買的南京菲亞特部分資產(chǎn)首先賣給即將合作的上汽。若上汽不要，南汽可以賣給奇瑞或是其他廠家。

　　一位上汽的內(nèi)部人士告訴記者，上汽并不看重南京菲亞特這部分資產(chǎn)。他用先期奇瑞與上汽的緣分來做類比。在奇瑞成立初期，奇瑞汽車沒能上國家發(fā)改委的新車目錄，無法生產(chǎn)，于是在中央的協(xié)調(diào)下，掛靠上汽，要上汽接納其20%的股份，但后來由于奇瑞與通用的知識產(chǎn)權(quán)問題，上汽雖然替奇瑞出錢解決了該事，但此后上汽卻決議甩掉奇瑞。在這個背景下，上汽也不想“招惹”南京菲亞特。

　　南京菲亞特出路

　　一系列人事變動之后，現(xiàn)在的南京菲亞特似乎又回到了南汽人的手里。但據(jù)南京菲亞特一位內(nèi)部人士透露，南汽一方面忙著名爵生產(chǎn)，另一方面還忙著與上汽合資，無心南京菲亞特的管理問題。據(jù)記者了解，在今年南汽建廠六十周年之時，南汽向員工每人發(fā)放了特別獎勵，但沒有給南京菲亞特的員工，還曾引起南京菲亞特員工的不滿。

　　據(jù)南京菲亞特的知情人士表示，原來計(jì)劃引進(jìn)到南京菲亞特的三款新車型如今都沒了下文，整個公司亂成一團(tuán)，“為了將分手前的影響降到最低，南京菲亞特現(xiàn)在正在發(fā)動公司上下所有的中層以上人士去做銷售，菲亞特現(xiàn)在對南京菲亞特幾乎不聞不問，南汽也只是做些應(yīng)急之舉。”而就在去年9月，意大利總理普羅迪訪問南京菲亞特工廠時，意方高層表示，南京菲亞特的產(chǎn)銷量將達(dá)30萬輛。如今，在南京菲亞特的工廠，也少人再提起這個話題。

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9個月，南京菲亞特的累計(jì)產(chǎn)量為14939輛，同比減少41.7%，占到轎車行業(yè)比重的0.4%；累計(jì)銷售14920輛，同比減少35.2%，占到轎車比重0.5%，幾乎算到了最后一名。

　　今年9月，景伯青第三次上任南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)，他即刻提出了“全方位業(yè)務(wù)提升計(jì)劃”，其中最重要的就是重新審視經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略，加快二三級城市的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。而與產(chǎn)品市場邊緣化相對應(yīng)的是，南京菲亞特的車價越來越低，如今，在經(jīng)銷商那里，派力奧價格不足5萬元，西耶那不足6萬元，周末風(fēng)僅65800元。

　　年初，菲亞特欲將阿爾法·羅密歐品牌引入中國，傳聞奇瑞是接球人，但近日記者采訪菲亞特旗下一零配件公司高層時，他表示，這只是個傳聞。看來，奇瑞是不是菲亞特與南汽分手后的最終依靠，也還是個未知數(shù)。風(fēng)雨中的菲亞特(中國)將情歸何處？它會不會成為繼當(dāng)年廣州標(biāo)致之后第二個離開中國市場的失敗者？(薛凌 周樹遠(yuǎn))